下面的图片,我们相信、这是 Repsol Honda MotoGP 车队主要使用的 2020 版 “ 标准 ” 型车架。上一张图片中的车架与这一张图片中、标准的 2020 版车架有很大不同。你可以在这里看到,大焊缝和碳纤维补强组件、并不在 2020 年最初版本的车架上。然而,2020 版的车架包含了一个后发动机吊架,而上一张图片中没有。这很可能是 Honda 试图改变赛车的一些刚度特性,以使其更宽容、更容易驾驶。
下面的图片,卡塔尔季前测试、赛道上的 RC213V 有了一个新设计的车头进汽口。你可以看到 2020' RC213V 的空气动力学套件、尝试使用一个更小进气口的设计。Honda MotoGP 工厂车队之所以缺席了卡塔尔的第二天测试,原因是他们遇上了问题而一直在苦苦挣扎。这个新的进气口设计、估计只是短暂地看到,所以我们很可能不会再看到它了,RC213V 或将继续使用去年的更大尺寸进气口的设计。
下面的图片,卡塔尔季前测试、安装了不同空气动力学组件的 RC213V。当 Honda 试图解决他们的空气动力学组件问题的时候,他们尝试了好几种不同的组合:全空气动力学的、半空气动力学的,甚至一辆没有空气动力的赛车!从这张图片中,你可以看到左边的赛车、其进气口和右边的那台我们过去几个赛季看到的赛车,在车头进气口上的尺寸差异。所以,尽管 Honda 在季前赛测试中遇到了一些问题,但到了最后,他们看起来依然和以前一样地有竞争力!他们几乎都排在了圈速时间表的顶端,而马昆斯在肩膀手术之后、仍在恢复中。