现在，ADV车型的定位变得越来越模糊。许多制造商他们在宣传中依靠ADV。但是，除了ADV之外，实际上还有一个车型似乎也符合我们在多种情况下使用，它是运动款旅行车。代表车型BMW S1000XR（新）
宝马S1000XR应该是中国最受认可的休闲旅行车，配备S1000R直列四缸发动机，并增加了许多电子配置。从本质上讲，S1000XR就是具有更好的防风保护的S1000R。 然后抬高的车把以获得舒适的骑行姿势，使用运动街车的底这样做不仅会保留运动车的运动性，而且不会影响它的舒适度。而且它仍然是四缸车型！
川崎VERSYS 1000川崎（Kawasaki）的VERSYS最初更倾向运动旅行车的650和1000，更倾向于公路驾驶，它们也不排除丰富的电子配置和多缸发动机。与标准的街车和ADV车型相比，在道路上骑行更具优势。
本田VFR800 X CrossRunner
本田仍在欧美的某些地区销售VFR800X系列车型。这是本田目前唯一的大排量运动休闲车型。尽管它有点冷门，但隐藏V4缸发动机带来的魅力实足。在米兰车展上，本田展出了另一款直列四缸运动休闲概念车CB4X，这也使很多人看到本田也在注重新型休闲旅行车（休旅车）的发展方向。而且这款仍然是配备CB650R的直列四缸发动机。
雅马哈Tracer 700 / Tracer 900
雅马哈推出的Tracer 700将更接近R1。它也是MT-07的两缸发动机。也有更大排量的MT-09 Tracer 900，它也是运动旅行车的代表机型之一。
春风650MT
如果您将650MT视为ADV，那么您可能会有些失望，但这里说的是它的设置实际上是非常标准的运动旅行车。它也功能强大，并且比650MT具有更好的防风保护。铃木DL250
实际上，铃木的V-Strom系列并不是严格意义上的拉力赛系列车型，而且有多功能的车型可供多用途使用。国内很火的DL250也是一样用GW250的底，虽然长着一个拉力的外型，但在骑行时感觉出来是一台标准的公路车型。新大洲本田CBF190X
摩旅车型中的CBF190X或五本猛鸷，最适合选择20,000元以下的车型。在此级别上考虑用户的性价比是一个方面。另一方面，就是小排量休旅的车型好像比小排量拉力车型更受消费者欢迎。当然，这边只是介绍了一些更具代表性的车型。不难发现，市场上的运动休闲车型与标准ADV车型之间仍然存在差异。 ADV车型惯用大小辐条轮来提高通过性，并且拉力车型有着更长的减震行程，发动机也基本为单缸或双缸为主。
运动旅行车大部分来自同级别的标准运动街车，从单缸到四缸。此外，前后使用相同的轮胎尺寸。减震也基于道路调整。它也具有与ADV相同的，有好的防风效果，以适应长距离骑行。宝马F900XR
毕竟，无论是日常使用，长途摩旅也好，我们大多数人仍然在柏油路上花费更多的时间。
所以公路的驾驶体验仍是大多数，这应该就是运动休旅车最大的优势。你怎么看的？别忘了给我留言补充。