鳄鱼前段时间参加了雅马哈中国在上海国际赛道举办的R1/NIKEN GT试驾会，没错，就是在那个中国唯一一条举办过MOTOGP的赛道，骑200马力的公升级运动型摩托车，可想而知鳄鱼会有多兴奋。
比较遗憾的是，当天上赛并没有完全开放，我们能跑的只有其中很小的一部分，没有开放那条能跑到300的大直道，看台这台小直道也被截掉了开始前的高速弯，出弯速度慢导致直路极速只能拉到230左右（表显），并不能说是跑尽兴了，但赛道体验还是让鳄鱼在很短的时间里对2020款R1有了一定理解。
2020款R1相较于2015款并不能说是一次全面换代，这次的改款更像是一次局部升级。当然，2015款R1已经够好了，何必要推翻重来呢？
新款主要的升级集中在优化空气动力学设计和补完电控系统两个方面；全新的，有点像新款R6的小狐狸前脸不仅仅是为了好看，它能提升R1整车的空气动力学效率16%之多。
2020款R1相较于老款，新增了“引擎制动力控制（EBM）”和“弯道ABS（BC）”两个电子系统，且普板就标配了老款只有R1M才有的快速降档和自动补油功能。电控系统方面，R1又走在了时代的前沿。
新R1在引擎，车架，悬挂和刹车系统等方面并没有什么太大的升级，赛道骑行时，它依然是那个骑行姿势非常战斗的车，街道骑一定会累；它依然是那台弯中很听话，轻巧得像600cc跑车的R1；它依然是一台很挑人的车，如果说你的驾驶技术不到位，这台R1是没有2015年前那些主要为街道而生的R1们好上手的。简而言之，2020款R1依然是如今最硬核的，只是“勉强”能合法上路的市售“赛”车之一！
不过鳄鱼能感受到新款R1和老款的一个明显变化是：油门刚打开和低转时的动力输出变得相当顺滑了，要知道我的2015款R1原厂状态下A/B模式刚开油都是很冲的！这得益于新的电控油门（之前只有电子节气门），由此得来的好处不仅是赛道低速弯更好控车，更是街道的骑士（参数丨图片）的重大福音：街上慢慢骑/堵车骑R1再不会像以前那么虐人了。上赛试驾的时间真的非常有限，鳄鱼“舔着脸”骑了两轮也只获得了10圈左右的赛道时间，对于深度体验R1是远远不够的，请期待鳄鱼在北京拿到R1试驾车，到时候会给大家拍鳄鱼SHOW看。2020款R1在国内采取天猫小黑盒抽签的方式发售，相信并不是所有想买它的人都要机会买到，不过兄弟们不要担心不要着急，R1都来了，R3、MT-03、MT-07、Tenere 700、Tracer 700、 Tracer 900、XSR700、XSR900还会远吗？
“夏萌鳄鱼先生，帮你更懂摩托车。”