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雅马哈R1粉丝的狂欢盛宴

相信很多鳄鱼的老粉丝都知道;我是一个忠实的R1迷。我有一台2011年的R1赛道车,一台2014年的R1街道车,一台2015年的R1街道/赛道两用车......对R1这台雅马哈公升级运动型摩托车的爱是深入骨髓的,而且我很可能再入一台,因为2020款雅马哈R1终于正式进入国内了!
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鳄鱼前段时间参加了雅马哈中国在上海国际赛道举办的R1/NIKEN GT试驾会,没错,就是在那个中国唯一一条举办过MOTOGP的赛道,骑200马力的公升级运动型摩托车,可想而知鳄鱼会有多兴奋。
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比较遗憾的是,当天上赛并没有完全开放,我们能跑的只有其中很小的一部分,没有开放那条能跑到300的大直道,看台这台小直道也被截掉了开始前的高速弯,出弯速度慢导致直路极速只能拉到230左右(表显),并不能说是跑尽兴了,但赛道体验还是让鳄鱼在很短的时间里对2020款R1有了一定理解。
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2020款R1相较于2015款并不能说是一次全面换代,这次的改款更像是一次局部升级。当然,2015款R1已经够好了,何必要推翻重来呢?
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新款主要的升级集中在优化空气动力学设计补完电控系统两个方面;
全新的,有点像新款R6的小狐狸前脸不仅仅是为了好看,它能提升R1整车的空气动力学效率16%之多。
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2020款R1相较于老款,新增了“引擎制动力控制(EBM)”和“弯道ABS(BC)”两个电子系统,且普板就标配了老款只有R1M才有的快速降档和自动补油功能。电控系统方面,R1又走在了时代的前沿。
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新R1在引擎,车架,悬挂和刹车系统等方面并没有什么太大的升级,赛道骑行时,它依然是那个骑行姿势非常战斗的车,街道骑一定会累;它依然是那台弯中很听话,轻巧得像600cc跑车的R1;它依然是一台很挑人的车,如果说你的驾驶技术不到位,这台R1是没有2015年前那些主要为街道而生的R1们好上手的。简而言之,2020款R1依然是如今最硬核的,只是“勉强”能合法上路的市售“赛”车之一!
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不过鳄鱼能感受到新款R1和老款的一个明显变化是:油门刚打开和低转时的动力输出变得相当顺滑了,要知道我的2015款R1原厂状态下A/B模式刚开油都是很冲的!这得益于新的电控油门(之前只有电子节气门),由此得来的好处不仅是赛道低速弯更好控车,更是街道的骑士参数图片)的重大福音:街上慢慢骑/堵车骑R1再不会像以前那么虐人了。
上赛试驾的时间真的非常有限,鳄鱼“舔着脸”骑了两轮也只获得了10圈左右的赛道时间,对于深度体验R1是远远不够的,请期待鳄鱼在北京拿到R1试驾车,到时候会给大家拍鳄鱼SHOW看。
2020款R1在国内采取天猫小黑盒抽签的方式发售,相信并不是所有想买它的人都要机会买到,不过兄弟们不要担心不要着急,R1都来了,R3、MT-03、MT-07、Tenere 700、Tracer 700、 Tracer 900、XSR700、XSR900还会远吗?
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“夏萌鳄鱼先生,帮你更懂摩托车。”

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曾祥清 发表于 2022-5-12 14:59:44
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