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杜卡迪作为意式激情的化身，没有一款车甘于平庸，标志性的L型双缸发动机蛮横的动力输出犹如一针兴奋剂。在传统认知中，美式巡航车似乎与运动性能毫不沾边，但在2011年，杜卡迪推出了第一代Diavel车型，将极致性能与优雅外观完美融合，杜卡迪“大魔鬼”也成为了最强美式巡航车的代名词。时至今日，Diavel历经多次改款，最新换代的Diavel 1260配备了家族最新DVT技术发动机，高性能S版更是搭载了诸多顶级配置。
Diavel 1260严格意义上来说算得上是杜卡迪Diavel车系首次大换代，车架经过全新设计，与XDiavel相似度很高，换装了家族最新的1262cc DVT技术发动机，外观方面保持原有轮廓线条的基础上增加了金属装饰元素，更具时尚感与未来感。
Diavel经典的短车尾、单摇臂、宽后胎的经典元素仍然得到了继承。相较于售价21万元的普版车型，S版售价提升了4.2万元，换来了欧林斯前后减震器、DS快速换挡系统、Brembo M50刹车卡钳，以及铝合金锻造轮圈。
Diavel定位于美式巡航车，但1600mm的轴距比传统意义上的美系产品短了不少，前叉倾角和拖曳距也并不夸张，235kg的整备质量只是与公升级探险车相近。虽然整体视觉效果上Diavel力量感十足，但尺寸体量上并不夸张，紧凑的体型目的无疑是为了获得相对较好的操控性能。
Diavel 1260换装了与X Diavel相同的LED大灯，外侧具备LED日行灯带，内部远近光均使用反光灯碗结构，没有配备透镜。
与上代车型相同，前转向灯仍然布置在侧边板前端，同样使用了LED光源。新款Diavel 1260具备转向灯回正自动取消功能。
短尾设计暴露出宽度惊人的后轮胎，这正是Diavel最迷人的地方，后尾灯同样与上代车型相同，安放在了车左下方。但是这里只保留了刹车灯与示宽灯，取消了转向灯。
转向灯被移动至牌照架上方。后挡泥板从摇臂侧面伸出，兼具牌照架和转向灯功能。这样的设计可以最大限度裸露出标志性的宽胎和后轮单摇臂结构。 外观造型现代感十足----1
价值不菲的欧林斯全可调式减震器是S版Diavel的核心亮点。前叉直径48mm，具备预载、回弹阻尼、压缩阻尼多段可调功能，专属的金色阳极氧化外观以及内管TiN低摩擦阻力涂层辨识度极高。
后减震器也使用了欧林斯产品，同样具备预载、压缩阻尼、回弹阻尼调节功能。突出的独立油气罐是顶级性能的象征。
为了适配Diavel的超宽后轮，倍耐力为其开发了专用的240mm Rosso Diablo轮胎，现已更新至第三代产品。美式巡航摩托车的超宽后轮通常较为扁平，导致摩托车很难进行大角度倾倒，但倍耐力的产品胎冠弧度很大，这也为Diavel带来了超越其他美式巡航摩托车的优秀弯道性能。轮胎尺寸规格为前胎120/70 ZR17、后胎240/45 ZR17。
同样为了获得优秀操控性，Diavel并没有采用美式巡航摩托车常见的大尺寸前轮，仍然维持了前后17英寸轮圈。此次实拍的S版车型使用了铝合金锻造轮圈，而普版车型则是铸造轮圈。
S版车型还升级了前刹车系统，刹车卡钳使用了一体式锻造的Brembo M50对向四活塞卡钳，搭配双320mm直径浮动式刹车盘，具备博世开发的弯道ABS Evo功能。普版车型则配备Brembo分体式M4.32卡钳，对向四活塞，活塞直径32mm。
Diavel采用了极具设计感的单摇臂结构，后刹车卡钳隐藏在摇臂下方。使用了Brembo双活塞单向浮动式卡钳，搭配265mm固定式刹车盘。
新款Diavel采用了与X Diavel非常相似的钢管编制式车架，但与X Diavel的裸露式设计不同，Diavel的车架侧方增加了发动机进气道。
车架结构也与上代车型有了明显变化，此前主车架直接连接副车架，现款车型发动机起到支撑作用，由发动机前后衔接主副车架。发动机升级为最新1262cc的L型双缸发动机，具备DVT气门可变正时技术。最大功率为116.7kW（159马力）/9,700rpm，最大扭矩129.2Nm/7,500rpm。
发动机下方的“肚兜”非常具备运动气质，内部包裹着机油冷却器。
相较于上代车型，新款Diavel排气裸露部分尺寸更小，大部分的尾气净化消音装置被隐藏在车底部，从而完全不会遮挡后轮，视觉效果更出色。隐藏式排气系统也是近几年摩托车设计上的惯用手法。 欧林斯减震器是亮点
车侧的进气道直接与空滤盒相连接，提升进气效率。这也是Diavel与XDiavel最显著的区别，后者没有此处的进气通道，直接裸露钢管编织式车架。
油箱呈流线型造型，两侧线条犀利，为整车营造出了不错的肌肉力量感。油箱容积为16L。
宽大且内凹式的座椅保留了Diavel车系的传统，可以对骑士的臀部和腰部下方起到支撑作用，减少长时间骑行的疲劳感，同时在急加速过程中也可以起到一定支撑。座垫上镶嵌有DIAVEL金属铭牌，质感很出色。
仪表系统也与XDiavel保持一致，车把上方集成有多个指示灯，下方为3.5英寸彩色液晶仪表。具备杜卡迪多媒体系统，可以通过蓝牙与手机相连，实现多媒体控制功能。还可以调节多种骑行模式，并且支持弹射起步功能。
与老款车型相同，Diavel 1260仍然具备无钥匙启动系统，电源开关及龙头锁按键位于仪表下方，实际操作时这个位置并不顺手，好在车把控制区的按键与该按键联动，可以实现相同功能。
无钥匙启动系统的便捷程度你一旦体验过就会爱不释手。但比较令人费解的是杜卡迪全系车型至今仍然没有配备无钥匙开启的油箱盖，每次加油都需要使用机械钥匙。
大灯上方的扰流罩是钥匙感应区域，车钥匙电量低，无钥匙启动系统无法感知时，将车钥匙贴近此区域便可正常解锁启动车辆。
Diavel 1260的车把控制区按键与XDiavel保持一致，按键具有背光功能。左侧手把可以调节仪表菜单，切换驾驶模式。这台车还搭载了定速巡航系统。右侧手把控制区为常规点火开关，下方的解锁按键可以与仪表下方，传统钥匙门位置的按键实现功能联动。
Diavel 1260使用了液压离合系统，刹车与离合上泵均是Brembo出品的直推式上泵，硬件方面保持了杜卡迪品牌一贯的高水准配置。刹车及离合手柄角度具备多级可调功能，以适应不同手掌大小的骑士。
S版车型配备了普版车型不具备的杜卡迪双向快速换挡系统DS Evo，无论加减档均无需使用离合器，直接操纵挡杆车辆电脑便会自动匹配油门，实现断火及补油功能。除了起步停车外，几乎无需使用离合器。
后刹车上泵同样由Brembo出品，这样的硬件配置完全无需担心刹车性能表现。
Diavel 1260 S在电子辅助安全配置上也非常强大，除了此前提到的弯道ABS Evo功能外，它还具备高阶的杜卡迪牵引力控制系统DTC Evo，以及前轮离地控制系统DWC Evo。凭借积累多年的顶级赛道调校经验，杜卡迪完备的电子控制系统的介入干预过程也非常的巧妙，大幅提升安全性的同时，并不会降低操控乐趣。 编辑点评：杜卡迪Diavel重新定义了运动型美式巡航车，在此以前，没有人敢想象一台美式巡航车竟然将运动性做到如此极致。新款1260的迭代更是将它的特点演化到了极致，DVT发动机的出现优化了杜卡迪饱受争议的低转速平顺性，更加强大的电子辅助系统进一步提升了驾控乐趣和安全性，S版的超强硬件配置傲视所有竞争对手。杜卡迪最为休闲的巡航摩托车性能仍然如此强悍，这正是意大利激情最迷人的魅力。
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