一分钟，带你一起欣赏亚洲唯一法拉利SF90
2021年法拉利SF90 Stradale被测试驾驶员称赞为一辆高科技超级跑车，并能够产生出真正出色的抓地力，同时又像赛车一样敏捷，可以更快地通过弯道。
SF90是迄今为止最强劲的法拉利公路车，0-60 mph的加速时间不到2.5秒，0-124 mph的冲刺仅需6.7秒。SF90是自F40以来首款没有V-12发动机的旗舰法拉利，更重要的是，它还是有史以来法拉利历史上诸多的第一：第一款插电式混合动力法拉利，第一款全轮驱动中置引擎法拉利，第一款采用线控制动技术的法拉利，以及第一款配备电动助力转向的法拉利跑车。SF90产品经理Matteo Turconi说：“它代表了法拉利的巅峰之作。”
插入式混合动力总成 SF90的混合动力总成包括中置双涡轮增压V-8发动机（可产生769 hp和590 lb-ft的扭距），三个电动机和中置高压电池。一台电动机安装在发动机和新型八速双离合自动变速器之间，可产生157 hp的功率和196 lb-ft的扭矩。另外两个电动机安装在前轴上，用于驱动前轮，每个电动机产生97 hp的功率和62 lb-ft的扭矩。液冷式单模块8 KWh电池仅重158磅，它允许SF90使用前置电机以纯电力行驶长达15英里，时速高达84 mph。
完善的V-8引擎 尽管SF90的V-8是F154发动机家族的成员，该家族在加利福尼亚T车上首次亮相，并已在488和F8 Tributo中使用，但仍进行了重大升级。经过重新设计的燃烧室，中央安装了喷油器，可将燃烧压力提高7％，从而增加动力输出。排量从3.9升略微增加到4.0升。其他变化包括新的曲柄，新的连杆，新的活塞，新的凸轮轴，新的进气系统（增压室实际上用螺栓固定在气缸盖上）和新的排气装置。涡轮增压器的尺寸与F8 Tributo相同，但经过修改的蜗轮结构有助于增加气流。新零件使发动机的重量减轻了55磅，整体高度降低了12％，有助于降低汽车的重心。
电动汽车 被工程师昵称为“披萨电动机”的主电动机工程代号为P1，夹在V-8内燃机和新型八速双离合变速器之间。法拉利声称，在目前的量产车领域，电动机上使用的轴向磁通技术是世界首创。轴向磁通电动机是指将圆盘状的转子同轴地安装在扁平定子的任一侧（常规电动机在管状定子内布置旋转的转子）。在法拉利（Ferrari）电机中，转子由不锈钢基底，铁制压板制成，并带有粘结在一起的磁体阵列。P1电动马达只有2.8英寸高，重48磅，功率密度极高，能够产生157 hp的功率和196 lb-ft的扭矩。
驱动SF90前轮的两个电动马达称为P4，是基于传统的设计，发夹式绕线转子在固定的定子壳体内旋转。水冷电机每个仅重26磅，转速达到25,000 rpm。它们通过由级联圆柱齿轮和行星齿轮系组成的传动装置驱动前轮，从而使电动机在纯电动模式下将SF90推至84 mph的速度，每个车轮的扭矩可独立调整，两个电机在车速高于130mph的条件下脱离动力传输，因此，SF90是前轮驱动，或后轮驱动亦或全轮驱动都具体取决于行驶模式和行驶条件。
高效传动 SF90的八速双离合变速器是全新的，最终将出现在法拉利的整个产品阵容中。它的设计可使发动机在底盘中的位置低于F8 Tributo中使用的七速变速箱，并且可以承受96 lb-ft的大扭矩。较高的八档传动齿比有助于减少5％的燃油消耗，而干式油底壳系统则允许使用一种油料同时进行润滑和液压驱动，而不是前一代产品需要准备两种油料，这将进一步减少3％油耗。新的变速箱总体上比旧的七速变速箱轻15磅，但法拉利通过拆卸倒档齿轮组又减轻了6磅。倒车功能将通过前部电动机反转将汽车向后推动。
数字接口 除了新的变速箱外，SF90还首次亮相了数字仪表板和驱动程序接口，该接口也将最终出现在未来的法拉利中。该系统的核心是在16英寸，全高清，自由曲面，可完全配置的数字仪表板，这也是行业中首次采用的硬件配置。屏幕两侧的展开式菜单位于方向盘的指尖触及范围之内。右部触摸控件可调节HVAC功能；左部的那些用于照明和后视镜。平视显示器是迄今为止为跑车开发的最小的显示器，它将高分辨率的信息投射到挡风玻璃上。眼睛在路上，双手在方向盘上。这就是开发新的驾驶员接口系统的目标，而带有电容式触摸开关和小触摸板的新方向盘是该系统不可或缺的一部分。没有物理启停按钮，该功能只需触摸第三个轮辐上方的图标两次，SF90就可以启动电动机，其中混合动力模式为默认驾驶模式。根绝法拉利内部测试比较，与812 Superfast相比，全新驾驶界面将驾驶者观察道路环境的时间减少了36％，完成一项功能性任务所需的时间减少了26％。
驱动模式 法拉利现在熟悉的Manettino驾驶模式开关位于通常位置，就在方向盘凸台的右下方。但是SF90的PHEV动力总成功能为菜单增加了一层额外的复杂性。这些附加模式由位于方向盘凸台eManettino左下方的一组触摸开关控制。SF90的eDrive模式意味着法拉利只能使用前部电动机行驶；混合模式是默认设置，计算机会根据需要在双涡轮V-8和电动机之间切换能量流；性能模式使内燃机始终保持运行，以保持为电池充电和即时可用的电力。性能模式将确保动力总成在电池充满电的情况下始终提供986 hp的功率。
空气动力学 SF90需要更科学以及更有吸引力的造型，不仅要提高性能，还要优化混合动力和电动汽车的运行，并协助PHEV动力总成的热管理，与LaFerrari相比，法拉利在风洞测试上花费了50％的时间磨练空气动力学性能。“这是法拉利系列中空气动力学效率最高的汽车”空气动力学负责人Matteo Biancalana这样表示。在前部，中央进气口用于冷却前电动机，而两侧的进气口用于冷却V-8发动机。借鉴F1的经验，前地板已经提高了0.6英寸，以适应汽车下方的大型涡流发生器，该发生器可以将前桥的下压力提高了30％。 最具创新性的空气动力学设计位于汽车的后部。在正常的低阻力模式下，空气流过驾驶室，并通过尾灯之间的通风孔排出；在高下压力模式下，机翼的中央元件下降并阻止气流流动，从而有效地形成了巨大的格栅襟翼。据说该专利系统在186 mph时可产生860磅的下压力。根据法拉利工程师的说法，将中央元件还原到低阻力模式所需的动力更少，因为它实际上漂浮在气流上，工程师通过巧妙的设计能够将执行器的重量减少66％。
借助电动机的强力辅助，公路跑车获得了在传统内燃机系统中梦寐以求的爆发力和高度灵活性。虽然一众超跑已经开启了全电动之路，但法拉利没有盲目跟风，彻底放弃内燃机。迄今为止，法拉利能成为跑车界当之无愧的最有价值品牌，以V12为代表的发动机可谓传家之宝，法拉利不会轻易自废武功。凭借强大的系统整合能力，SF90性能不仅强大而且均衡，这都意味着法拉利仍是这个领域中强力的存在。
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