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特斯拉Model3 PK 比亚迪汉EV 谁才是30万最强电动轿车？ 正巧后台有一条蜗牛留言： “比亚迪汉EV和特斯拉model 3 有没有可比性？30万预算该买谁？” 好吧，正逢深圳的粤港澳大湾区车展有实车，那就现场实车对比一下比亚迪汉EV和特斯拉Modle 3，帮你找出问题的答案！
有没有可比性？我觉得从品牌角度说，没有可比性。我们知道特斯拉早期的两款车model S和modle X都是70万以上的车，所以model 3相当于一个70万的品牌下探到30万的价位，这其实也是这台车最近卖得特别好的主要原因。
而比亚迪呢，虽然也是国产品牌中的“战斗机”，不过毕竟它的车型基本都徘徊在中低档位，罕有能超过20万的，所以首先在不少买车人心中的品牌价值、产品起点就不同，这也正常，不然就不会那么多人摆着一堆便宜又好的普通品牌车不买，非追着去买BBA的低配车了。
不考虑品牌因素呢？我觉得倒是可以一战，比亚迪毕竟是国内新能源车的先驱，而且汉也几乎是它家最新技术的集大成者；此外，两台车价格相接，当然你目前能买到的这个价位纯电动轿车也没有几款，除它俩，也就还剩个小鹏P7了。 年初网上比亚迪刀片电池与宁德时代的三元锂电池的针刺实验之争让这台车大火了一把，这个等会再说。OK，来看下实车。汉采用了双设计，电动版没有采用艾枚的“龙之脸”，所以很容易和混动版一眼区分。这台车给人的第一印象是，挺大的，确实也是这样，它长有4980mm，差点上5米，宽超过1米9，轴距超过2米9，如果是按燃油车的说法，可以算C级车了，当然肯定比model3大了一圈。当然由于电动车结构和电池体积的原因，车大尺寸并不一定空间大，之前也很大的小鹏P7，实际空间就很一般，所以我们先去后排看看。我的身高是1米73，坐进来腿前还是很宽裕的，差不多有3拳，头顶是1拳多一点。
在前排驾驶位，第一眼吸引你的，还是这块大屏，而且由于汉的前台采用极简的设计，所以比之前的唐、宋更加突出，乍一看的感觉和model 3还真有点神似。不过作为传统车企，比亚迪毕竟还是没有特斯拉那么大胆，所以在这台车里，还是能看到传统风格的挡把、传统位置的前仪表盘；这点我觉得挺好，虽然开过很多次model 3，但我还是没有习惯一个大屏代替一切的设计，特别是晚上，前面黑黑的，总有种不踏实感。
刚才说到刀片电池。我觉得这个应该觉是汉最大的黑科技；磷酸铁锂电池虽然比三元锂电池更稳定、安全和便宜，但因为能量密度远不如三元锂，这些年已经边缘化；然而刀片电池通过结构和排列的革新，却大大缩小了两种电池的能量密度差，再加上刀片电池附带结构的减少和减重，让装备它的车续租里程也能很长，比如汉-电动版的理论纯电里程已经突破600公里，这就很厉害了。
关于这台车，最后说下它的动力，它和model 3一样，也有两种动力版本，其中两驱版是前轮驱动的，不同于model 3的后驱，功率也比model 3后驱版小一点，所以百公里加速只有7.9秒，这个成绩对于电动车谈不上出色，不过也不用怕，它还有很鸡血的四驱高性能版本，前后双电机，功率363KW，百公里加速只要3.9秒；最主要的是，它的价格没有model 3全驱版那么高，让人够不着，30万内可以拿下了。 不说它了，我们去看特斯拉。
modle 3这台车真的是说太多了，满街也见太多了。今天就拎几个特别的点说说。第一个是外形，其实刚才汉的外形也非常帅非常成功，特别是电动车的前脸，相当有概念车的科技感；但有一个问题，就是风格很直男，而modle 3的厉害就是男女通杀，男的觉得外形比例很跑车化，女的又觉得线条圆润优美可爱。所以会有大量的女车主，起码支撑起了它1/3以上的销量；
第二个，model 3确实比它的对手都小，这也正常，不小这么一圈，60多万的model S你卖谁去？但是它的空间利用率挺高，腿前2拳，头顶1拳的空间，其实与汉并没有差太多。而且modle 3还有前后很宽裕的行李空间。
第三点，基本所有电动车都喜欢吹自己的直线加速成绩，但真实开车时，车能快，还得有优秀的底盘和悬挂表现，去年我们的王牌硬核节目【冲山】里，专门测试过model 3，它的操控表现非常惊艳，在山路上确实能接近跑车的水准，你可以在【蜗牛车志】回搜这期节目。而汉-电动版呢，目前还没有专业媒体试驾过它，所以只能暂时先打个问号。
最后一点，几乎自称为特斯拉的对手们，总是选择性遗忘掉的一点，就是目前只有特斯拉自建充电桩。其实在平均续航里程轻松超过400公里的今天，电动车的里程焦虑不再是日常城市通勤，而城际间的巡航，这时，你会知道特斯拉的充电桩有多方便和靠谱。
当然model 3缺点也很多，内饰简陋、后排舒适度差、还有价格，它其实无论比亚迪汉，还是小鹏P7，都要贵起码5万元以上。所以，你会多掏这几万块，仍然坚持选model3吗？你觉得这些国产品牌的新电动轿车能和model 3一战吗？下面直接留言告诉我。
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