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重温经典老解放CA10，百公里油耗28L，估计没几个年轻司机会开 【卡车之家 原创】新中国成立之初，百废待兴，对于当时的中国人来说，造车是一件美好但又遥不可及的梦想。直到1956年7月13日，我国的第一辆汽车驶下总装线，那就是解放牌CA10载货汽车，从此结束了中国不能制造汽车的历史。
在“手握方向盘，县长都不换”的年代，开一辆解放CA10是一件特别风光的事情，但是这车开起来并不是那么轻松，甚至被笑称为“和开坦克一样”，正是因为这样才锻炼了一大批技术过硬的老司机。 承载无数人回忆 重温经典老解放CA10
实拍的这款解放CA10如今在一家景区作为展品，虽说它已经早已从运输行业退下，但岁月的洗礼依然难掩它的英姿，解放CA10被卡友们戏称为“老解放”，很多70后，80后卡车司机对于汽车的认识正是从解放CA10开始。
众所周知，解放刚成立之后的生产工艺、厂房、技术等都是苏联援建的，解放CA10的原型也是来源于苏联的吉尔150车型，经典的长头设计，军绿色的涂装也将很多卡友瞬间拉回到美好的童年。
实拍的这款可能是解放CA10的改款车型，所以大鼻子上的标识也和初代老解放有所区别，并没有解放的经典红标和雄鹰标识，单单留下了“解放”这两个经典的毛体字。
解放CA10系列的前进气格栅采用了8根横条式的设计，也是老车的经典设计，发动机舱的两边各自设计了3层横条式进气孔，右侧则写着很经典的“第一汽车制造厂”。
前大灯分为一大一小都设计在两边的翼子板上，这也是老车的经典设计，实拍的这款车年代久远，也没有得到很好的维护，所以只留下灯座，翼子板上也都是斑斑锈迹，留下了岁月的痕迹。
这款老解放采用的是4x2的驱动形式，从侧面可以看出来整个车辆的底盘比较高，主要是因为上世纪国内的道路状况比较差，底盘高可以保证有更好的通过性，但相比于现代的车型而言，驾驶室很低，空间比较小。 超简洁内饰设计 方向盘太经典了
由于驾驶室本身并不高，所以只设计了一层蹬车踏板，尺寸比较大，上下车很方便，而且也采用了防滑设计。整体内饰设计非常简单，满满的时代感。
在当时的年代，货车根本没有驾驶舒适性和操作舒适性可言，单纯是一个工具，所以配置非常简单，老解放上并没有同步器也没有方向助力，操作起来也比较困难。如果让现在的90后司机开，估计没几个人可以开一整天。
两块式的挡风玻璃也是第一代老车的经典设计，可以向外掀开进行透气，而这个装置就是用来控制防风玻璃向外掀开的角度，不同卡槽对应不同的幅度。
手摇式车窗一直到现在也存在于我国的商用车上，不过初代的手摇车窗的手柄充满了工业感，非常简单的设计，但很耐用。
老解放上采用的座椅都是整体式座椅，无法前后移动，靠背角度固定，也没有任何包裹性，现在想象坐起来很不舒服，但是在当时已经是非常豪华的配置了，毕竟当时真皮座椅只有万元户估计能买得起。
三副式方向盘非常细，为了增加摩擦力，在开车的时候不容易打滑，当时新车到工厂或者到家之后的第一件事，就是给方向盘缠上塑胶皮，直到现在，也有不少卡友在买车之后选择这么做。
老解放的仪表盘都是采用黑底白字圆形指针式仪表盘，分别是车速、油温、油压、水温、电流等，驾驶员查看很方便。 百公里油耗29L 开车可练就麒麟臂
根据资料显示，解放CA10搭载的是5.6升6缸发动机，最大功率只有90马力，最高时速可以达到75km/h，百公里油耗29L左右。这些数据虽然在现在的商用车中毫无竞争力，但是在当时代表了我国汽车的最高水平。
匹配的是5速手动变速箱，变速箱的挡把的位置位于方向盘右侧下方，早期车辆没有带离合器，为了好换挡需要踩两脚离合，摘挡时踩一次，挂挡的时候再踩一次。加减挡位除了需要两脚离合外，还讲究油门和离合配合，也就是很多老司机所说的“加挡丢离合、减挡轰空油门”。 因为没有同步器，变速箱需要转速接近才可以更轻松的实现换挡，非常考验驾驶员对于车速、挡位、发动机转速的理解和控制，因此在那个年代开车的老司机普遍技术过硬，而且对于车辆的认识也更深入。
除此之外，灯光和喇叭的控制按钮也是位于脚下方离合踏板的旁边，需要双脚来进行操作，这可比现在的手动挡难开多了，估计也会有卡友开这款车时出现过“想换挡却不小心操作成打开灯光的”尴尬局面。 喇叭开关设计在在脚下也有一个问题，会经常被驾驶员脚上的泥、水弄脏弄湿，故障率奇高，很多司机会将喇叭用一节钢锯条绑在档把上充当喇叭开关，这也便是早期的“小改装”了。
可能会有卡友以为这些操作都用脚来完成，手臂就会更轻松了吗？那你就大错特错了，没有方向助力，想要开动这样的卡车来进行转弯，需要非常使劲， 长期开车一定会练出“麒麟臂”。这样开一整天，胳膊和腿都非常的酸痛，想想现在的卡车司机，似乎稍微幸福一些了。
底盘设计非常简单，油箱布置在左侧，储气罐和排气管则布置在右侧，后桥轮胎也采用的是双胎设计，应该也是为了提升车辆的承载力。
由于后桥并没有任何参数标识，所以我们无法了解其具体的参数。后桥板簧采用的是多片式设计，数量真的非常多！单下半部分就有12片。
整个底盘没有过多的线束，刹车分泵也比如今商用车上的设计更简陋，不知道效果怎么样？如果有老司机之前开过老解放，可以在评论区中现身说法。 编后语 老解放CA10在我国汽车发展史上有着举足轻重的地位，正是有了这个开始才有了之后我国汽车行业的飞速发展。之于很多老司机来说，老解放也承载了以前货运行业的各种美好和自己满满的情怀。 如今这样的“英雄”满身疮痍不免让人唏嘘，也希望相关部门、工作人员可以保护好这样的老车，等到若干年后我们的子孙后代也可以一睹老解放的风采，更重要的是从中看出一代代卡车人奋斗在路上的踪影。（文/图 王雪洁）
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