|
在那个年代，没有互联网，没有铺天盖地的广告宣传，更没有软文写手。跟当时的汽车产品一样，摩托车产品如果你想卖，那就参加比赛并且获得冠军。 1954 年，KTM凭借它的125赛车在奥地利的125cc全国冠军赛上获得 KTM 历史上第一个摩托冠军。KTM瞬间就出名了，之后顺势推出 KTM R125 Tourist车型。
R125 Tourist 1955年，KTM又推出 Grand Tourist 和 Mirabell 踏板车。
Grand Tourist
Mirabel 1956年，简直是KTM大丰收的一年，在著名的国际六日越野拉力赛中，KTM首次参赛就获得了冠军。顺便提一句，“国际六日越野拉力赛”是摩托车历史上最古老的 " 越野 " 赛事。目前KTM的越野车有个名叫“六日”版，就是为了致敬此项赛事。 在紧接着的1957年，KTM迅速扩大自己的业务，生产包括制造民用竞赛类的摩托车Trophy 125。随后推出了第一辆轻便摩托车 Mecky。
Trophy 125
Mecky 1960年，刚过了几天好日子的KTM在就迎来了重大危机，公司创始人之一Kronreif去世了。为了纪念他，公司更名为 Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen，这个名字就是当下KTM品牌的全称（真巧，名字缩写还是叫KTM）。 两年之后的1962年，不幸的事再次发生了，品牌创立者汉斯也因心脏病突发去世了，KTM迎来了群龙无首的60年代开端。 好在，汉斯的儿子，也就是KTM第二代老板埃里克.特鲁肯波尔兹（Erich Trunkenpolz）也深爱着摩托车事业，也为之倾注了全部心血。 在公司经历了几年的动荡之后，1963年，KTM开始迅速转型，抛弃原有生产序列，创造了全新的Comet车系，只用了三年，Comet系列摩托车就卖出了1万辆，并且重新夺回国际六日越野拉力赛的冠军。
Comet 1968 年 KTM 推出 " 国际六日耐力赛 " 特别版 Six Days Comet 并出口到美国。因为将其引入的商人名为 Penton，所以当时进口到美国的 KTM 名为 KTM Penton。
Penton 1970 年 KTM 开始生产自己的 250cc 发动机，这是 KTM 自主研发道路的第一步。1971年，KTM已经发展壮大成为一座拥有400名员工的大厂，1973年，KTM250系列产品Cross和大名鼎鼎的Enduro面世。
从某种意义上来说，KTM定义了新一代的越野摩托车。整个70年代，KTM几乎占领了越野摩托的世界顶级赛场，拿下了几乎所有的冠军。 很多人一定会有疑问，为什么七十年代末的首届达喀尔拉力赛上没有KTM的身影，反而是Yamaha XT500拿了冠军。其实在当时的KTM根本瞧不起刚刚起步的巴黎至达喀尔拉力赛，那项比赛在KTM看来不过是个业余小赛事而已。
Yamaha XT500 1978 年，这是 KTM 正式走向世界的一年。KTM 第一个海外子公司，位于美国俄亥俄州洛林市的 KTM America Inc 正式成立。这也是 KTM 销量腾飞的一年，此年的国际市场销量，占了KTM年度总销量的 72%。 1980 年，公司更名为 KTM Motor-Fahrzeugbau KTM，公司业务越做越大，这个时段内公司进一步牢固确立了以越野摩托车为主的方向。 1982 年，搭载水冷系统的四冲程KTM 500 K4 Enduro问世，并且搭载 KTM 全新研发的 " Pro Lever" 后轮悬架。这是世界上第一台量产的四冲程水冷越野摩托车。
KTM 500 K4 Enduro 1984年，KTM将自己生产的散热装置对外销售，第一笔订单来自于奥地利军方。但在此时，竞争者出现了，在与奥地利军方洽谈关于散热系统的合同细节时，日本铃木公司也参与到了竞争之中。 这是 KTM 首次与日系摩托车企业正面交锋。 1985 年，KTM 第 10 万台摩托车发动机下线。这是一台全新的 500cc 水冷单缸四冲程500cc发动机，它能输出超过37kw的最大功率，就算放到现在来看，这依然是一件很了不起的事情。
KTM也是将碟刹技术运用到摩托车上的鼻祖。1986年，国际六日越野拉力赛上，搭载碟刹系统的KTM 赛车包揽了所有组别的冠军！而KTM 250MX则是世界上第一款装备碟刹的越野摩托车。 这里插一句，跟越野汽车一样，摩托车的越野车需要具备的元素有：不用那么强的动力，大多数情况下不用那么大的车重，结构一定要简单，甚至可以完全牺牲公路性能，这也正好避开了和日系车厂的残酷竞争。 说实话，日系车在那个年代的进攻完全可以说是排山倒海一般，产品稳定性可靠性极高、性能极强、售价非常便宜。这和多方面因素相关，包括政府扶持、工匠精神、民族团结等等，全世界其他国家的摩托车车厂根本不可能有能够和任何一家日系摩托车厂相提并论的机会。
KTM虽然在竞争中活了下来，但是它仍然是一家不大的车厂。时间来到了八十年代末期的1988年，由于经济萧条，再加上公司规模较小，KTM公司招架不住日系四大厂商的残酷攻击，最终资不抵债，其盈利的轻便摩托车和踏板车的业绩急剧下滑，最终被迫关闭生产线，此时的KTM连起码的生存都成了大问题。 屋漏偏逢连夜雨，1989年，公司二代掌门人埃里克在这一年去世了。公司群头无首，KTM51%的股份被出售，虽然KTM还是不断地在世界各地的越野摩托车赛事中取胜，但终于还是坚持不下去，1991年KTM不可避免地申请破产了。 走投无路之际，KTM被当时托管的银行分成了四个部分。即负责专业越野摩托车制造的“KTM Sportmotorcycles GmbH”、负责自行车项目的“KTM Fahrrad GmbH”、负责汽车和摩托车冷却系统生产的“KTM KuhierGmbH”以及负责模具制作的设计部门“KTM Werkzeugbau GmbH”。 其中，一个重要部分就是专业越野摩托车的制造生产的“KTMSportmotorcycles GmbH”。
“KTM SportmotorcyclesGmbH”并没有沉沦，而是奋发图进，虽然经历了这一番重大挫折的KTM从巅峰时期的上千名员工，缩减到了只有200多人。 通过不懈的努力，KTM为越野摩托车真的是树立起了一个标杆，不光是性能，现在的越野摩托车外观很多设计元素都来源于当时的KTM。 1992年，只保留那些摩托车最基本的组件，只有那些更轻更强更快的部件被保留在KTM车辆上。这，就是纯粹的越野车。 现在你想越野，当然我说的是极限越野，就是那种没有人烟，没有路，一切原始状态下的场地上飞驰。如果想要一个极限的车辆，你恨不得把车子上能拆的拆光，甚至后视镜、手把胶、排气管罩，到1993 年KTM 的坚持很快有了结果。在美国阿特拉斯拉力赛上 KTM 取得了五个级别的冠军 , 再次统治赛场。
[size=0.28]特别
| 
