真漂亮，速珂SOCO TS
电动车的颜值担当 “禁摩时代”，都市骑士能拿出什么来吸引众人的目光，在满地路人甲中杀出重围？TS为小编提供了完美的答案。这台不折不扣的肌肉车，瞬间征服了小编挑剔的眼球。 跨骑式设计让SOCO TS 整车设计跃动感十足，分明的棱角线条，前卫感十足。高耸的背线，具有侵略感的前倾线条，配合上扬的短尾，给人相当霸气的感觉。尽管这部车的定位是电动车，但颜值上，与小编一直钟情的雅马哈R6、本田CBR1000CC级别的车相当。 除了车身看上去相当硬派，TS做工和质感也达到了摩托车级别。众多的细节，体现了TS的与众不同。与传统助力车、快递车相比，TS在工艺上可谓是另一种境界。无论是焊接工艺、喷涂方面都无可挑剔。小编一热爱摩托的朋友，甚至误以为这是进口的。 TS采用赛车级分体式车架，为了实现小巧轻便、结实耐用和长时间骑乘的舒适性，SOCO最终选用了只在大排量摩托车才会配置的分体式车架作为解决方案，轻盈、结实、安全同时体现在TS的车架上。 野性彰显 驾驭纯粹 夏天，离不开激情。周末，蓝天下，小编开始了SOCO TS的首次激情驾驭。 小编试驾的版本是TS1200R,初次试骑，车子轻巧，操控灵活让小编十分期待。速度，是很多TS粉丝关注的一点。官方数据显示，这部配备博世17寸动力电机的跨骑，最大的扭力达120N.m,在交通状况不算复杂的郊外小路，体重75kg的小编在试驾过程中也深深感受到它的澎湃野性。不要小看这台电动车，轻微扭动油门，即可在短短几秒内，加速到50km/h。即使加速到65km/h，也能平稳应对，车体在加速的时候没明显顿挫感。翻越15°左右的斜坡，毫无压力。 相对于近期卖得很火的某牛，在动力上优胜不少。同样穿行在小路上，快递车、买菜车只能望尘兴叹。在动力方面，TS是毋庸置疑的。 路试过程中，SOCO TS的连续爬坡动力，连续过弯抗扭转性，车架稳定性以及轮胎抓地力，都非常理想。TS采用了前220mm浪花碟刹、双活塞浮动卡钳，后180mm浪花碟刹、单活塞浮动卡钳的刹车系统，制动能力媲美摩托。 避震性能，很大程度影响驾驶体验。车体除了拥有35mm倒置式液压减震，更贴心配备可调式中置减震器，最大程度保持运动性能。即使在颠簸的小路上，小编都能感到平稳的存在。值得点赞的是，贴心的三段可调式脚踏让你骑行时随心所欲，姿势多变，而不感到疲劳。这样纯粹的驾驶体验，或许只能在TS上实现。 返程路上，天色渐暗，为小编提供了检验车灯成色的机会。动态LED大灯，相比传统大灯，亮度更高，据说远光最亮可达28000cd以上。穿越在都市大街小巷，都足够拉风。一体环绕式后尾灯，拥有超宽的可视范围，可以为夜骑提供更多安全保障。橘色的荧光仪表盘，在微暗的路上，显得十分酷炫。 持久度十足 领跑同类产品 很多人认为，骑电动车，不仅颜值低而且续航短，人推车的杯具时有发生。小编钟情TS的另一个原因，是它的“腿长”。在一个半小时试驾中，99%电量状态下，小T跑了75km，剩余电量7%。相比官方给出的续航100km的数值，你或许会发现差距，但这些都是可以理解的。 开过车的人都知道，同样配置的车，不同的人能开出不同的油耗，电动车也一样。在标准一组电池（26ah，60V）的情况下，99%的电量状态下，SOCO行车电脑显示的一档续航里程为99公里，二档续航里程为81公里，3档续航里程为64公里。也就是说，你能忍受一档20公里/小时的龟速，那么你可以跑100公里；如果你时时刻刻三档油门到底，那只能跑六十多。而在实际的骑行中，2档应该是用到比较多的，80公里的续航里程是比较有参考意义的。因此，SOCO实际满电的平均行驶里程在70-80公里是没问题的。这样的续航里程，已经领跑行业同类产品，对于日常上下班通勤的人来说绰绰有余。 总结：尽管，速珂SOCO用电动车来定义它，但TS却有着接近摩托驾乘的体验。SOCO在推出TS的时候，希望以“玩”之名重新定义城市出行。小编觉得，TS确实颠覆了很多人对电动车的认知。，拉风隽永的外在，强大的续航能力，纯粹的驾驶体验……这样的锂电跨骑，如果众筹的时候没买一台，太可惜了！ 小编听闻，速珂SOCO TS“玩出样YOUNG”试驾活动北京站已顺利举办，接下来还会在，福州，上海，合肥，郑州四地陆续举行，SOCO官网也提供预约试驾申请。感兴趣的车友，可以去现场领略下TS不一样的精彩。
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