※本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上驾驶的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。 2010 本田 VFR1200F〈世界上首款双离合器变速箱〉以自排车的感觉享受长途旅行 搭载76度V型四缸发动机的第二代VFR同时推出了一般版的6速MT版，以及可以自动换挡的DCT版，这项技术延续使用在之后的NC系列以及Africa Twin。另外，后轮驱动方式则是轴传动。
▲【2010 本田 VFR1200F】■水冷四冲程V型四缸SOHC 4气门 1236cc 111ps 12.2kg-m 车重278kg（装备重量） ■当时日本售价：168万日元
2011 川崎 Ninja ZX-10R〈日本国产第一台马力超过200ps〉以压倒性的战力席卷WSBK 自2004年开始贩售的Ninja ZX-10R，在2011年款 (第四代)终于成为日本厂牌中，第一台马力超过200ps的摩托车，后避震器变成川崎独家水平式多连杆悬架系统也是从这台车开始。
▲【2011 川崎 Ninja ZX-10R】■车重201kg（装备重量） 水冷式四冲程并列4缸DOHC 4汽门 998cc 200ps 11.4kg-m
2011 阿普利亚 RSV4 Factory APRC SE〈全球首款IMU〉透过IMU让电子控制系统更加进化 2007年问世的RSV4高阶版采用了Bosch专为摩托车研发的惯性测量系统IMU(Inertial Measurement Unit)，因而让电子控制系统出现飞耀般的进步，而其他摩托车厂牌在这之后也纷纷效仿阿普利亚。
▲【2011 阿普利亚 RSV4 Factory APRC SE】■水冷式四冲程V型四缸DOHC 4气门 999cc 184ps 11.7kg-m 车重189kg(半干燥重量) ●当时日本售价：213万日元
2015 川崎 Ninja H2〈全球首款机械增压发动机〉睽违30年之久重新出现的机械增压发动机 从涡轮发动机热潮结束之后过了30年，在2015年川崎推出了第一台搭载机械增压发动机的市售车H2/R，为世人展现出大排气量运动车款的全新可能。编织车架采用钢制、摇臂则是川崎史上第一组单摇臂。
▲【2015 川崎 Ninja H2】■水冷式四冲程并列4缸DOHC 4汽门 998cc 200ps 14.3kg-m 车重238kg（装备重量）
▲机械增压的涡轮设置在变速箱上方，不断成熟进步的现行车款最大马力达231ps（冲压进气时为242ps），而赛道专用的R版则有310(326)ps。 2016 本田 RC213V-S〈日本国产第一台真正MotoGP仿赛车〉无视制造成本的追求极致性能 杜卡迪虽然在2007年推出了MotoGP仿赛车Desmosedici RR，但是就还原程度这点来看的话，这台车还远在它之上。安装赛车套件时的最大马力在215ps以上。
▲【2016 本田 RC213V-S】■水冷式四冲程V型四缸DOHC 4汽门 999cc 70ps 8.8kg-m 车重170kg(干燥重量) ●当时日本售价：2190万日元
▲外装套件全部都是碳纤维，车架则是由专业师傅手工打造，90度V型四缸发动机的大型零件采用砂模铸造，钥匙则是使用了智慧晶片钥匙。 2017 杜卡迪 1299 Superleggera〈全球第一个碳纤维车架〉Desmosedici双缸发动机最顶级版 V型双缸发动机Panigale最顶级的版本1299 Superleggera采用了市售车第一个碳纤维车架以及摇臂，外装零件及前后轮框也都采用了碳纤维制造的彻底追求轻量化。
▲【2017 杜卡迪 1299 SUPERLEGGERA】■水冷式四冲程V型双缸DOHC 4气门 1285cc 215ps 14.9kg-m 车重156kg(干燥重量) ●当时日本售价：900万日元
▲虽然发动机与车架等基本结构与175.5kg/175ps的STD版相同，但是SUPERLEGGERA不只轻的惊人，更拥有充沛的马力。 2019 本田 PCX HYBRID〈全球第一台油电混合摩托车〉运用电力作为辅助动力 从车名就可以看出这台车相当环保，PCX HYBRID的ACG启动马达能够透过电动辅助有效提升油门反应及动力性能，辅助特性则有D模式以及S模式两种可选。
▲【2019 本田 PCX HYBRID】■水冷式四冲程单缸SOHC 4汽门＋交流同步马达 125cc 12＋1.9ps 1.2＋0.44kg-m 车重135kg(干燥重量) ●当时日本售价：44万日元
▲透过增加ACG启动马达的性能来确保辅助系统会使用到的电力。锂离子电池则是安装在坐垫下面。
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