山地车不需要太复杂 这5个地方少即是多
有时最好的解决方案是最简单的。我们都曾抱怨过，随着自行车上的技术创新，在增加购车成本的同时也让自行车变得复杂起来。但也并不是全都如此，还有一些好主意可以让自行车在变得更好的同时也更简单。相较于复杂的避震系统或增加车上的电子设备，有时候最好的设计就是问问自己，这些真的必要吗？在通常情况下，简单意味着会让你的车变得更轻、更安静、购车成本更低、更易于维护且更可靠。不仅如此，一个更简单的整体方案也会让你的车显得更优雅和精妙。以下是几个少即是多的例子。
▲Cannondale在后下叉上设计有一个弹性转点，使它成为了没有传统转点的Horst-link系统1.柔性转点现在几乎每辆XC自行车都会设计有一个“柔性转点”，而不是带有轴承或衬套的传统转点。当然这是有原因的，弹性转点更轻，它们减少了许多小部件（轴承、螺栓、垫圈……）也让整套系统变得更容易维护。虽然每个赛季只需要更换一次轴承，但精心设计的柔性转点可以在车架的整个生命周期内持续使用。车架后部无论是在后上叉还是后下叉上的转点，通常可以在避震运动中看到他们会多次旋转。这意味着可能会加快轴承磨损和增加损耗，因为力总是作用在同一点上。而由碳、钢甚至铝制成的柔性车架构件可以很好的适应这种小范围运动，而且不会产生疲劳。它们现在最常出现在行程为120mm或更小行程的车上，但Merida刚刚推出了一款170mm行程柔性转点自行车，我怀疑随着制造技术的改进，我们会看到更多的长行程版本出现。
▲现在在入门级自行车上使用单转点设计是一件很好的事情
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