为什么踏板车都喜欢用单缸发动机？
我是骑士（参数丨图片）分享，感谢您的关注。正如标题所说，目前很多踏板车都喜欢用单缸发动机，那么这到底是为什么呢？废话不多说，直接给原因再做论述。
1.控制成本，对于一个高度集成的动力总成而言，它的结构越简单，成本就越低，这是不变的法则。而单缸发动机最大的优点就是成本低廉，当然稳定性高也是一个原因，但在踏板车板块单缸发动机的低成本，将会占有主导作用。
2.结构受限，踏板车之所以称之为踏板车最主要的标志之一就是平地板，当然现在也有龙骨造型脊梁设计的踏板车。但是它的整体构造并没有发生太大的变化，动力总成将会充当后平叉的一部分，这就使得它的可利用空间非常有限，根本不可能装配体积更大的立式多缸发动机。反而是体积小巧的卧式单缸引擎更适用于此类车型。
3.车型定位，踏板车说白了就是一个代步工具，即便这类车型中也出现了像雅马哈羊王和本田X-ADV这样的高段位旗舰车型，但大多数踏板车还是以通路为主要用途的定位。这就使得它们没必要在动力总成上大费干戈，去突出性能上的优势。因为激进型用户完全可以去选择可玩性更高的跨骑类摩托车，没必要揪着踏板车不放。
4.技术短板，如果前三个原因只是一个铺垫，那么目前很多踏板车都喜欢用单缸发动机的最根本性原因就是技术不达标。不信你看看市面上装配有双缸发动机的踏板车有几款，五个手指头就能数得过来。并且就算是技术为王的本田，所打造的双缸踏板车NSS750也在使用跨骑车的发动机，这足以说明此类引擎的研发难度有多大，技术水平有多高。
可能小明会不屑一顾，认为这种说法纯属扯淡。其他车型的三缸，四缸等都已实现量产，比单缸多一个缸的双缸踏板车发动机就那么难吗？这就要从另一个维度来讨论了。
众所周知工厂研发一款动力总成，为了尽可能的降低研发成本，都喜欢用一机多用的策略来均衡利益，所以不管是V2、V4、直列三缸、直列四缸，还是水平对置发动机，最终所搭载的车型将会多种多样，不可能一台发动机只装一款车。以本田双缸发动机500cc为例，它可以使用在街车、仿赛、ADV、太子车等多种类型的摩托车中。
但双缸踏板车发动机只能使用在一种车型，根本就不具备均摊成本这种操作，这就使得此类动力总成的前期研发和后期利用率非常低效，更何况还要解决一大堆技术难题。再加之前面所强调的几个原因，就不会有厂家轻易去搞一款踏板车专用双缸发动机。更何况常见的单缸发动机完全能够满足，当下市场对于此类车型的动力需求，没必要去干吃力不讨好的事情。
综上所述，不是厂家喜欢用单缸发动机给踏板车作为动力源，而是它们没得选，再说的务实一点就是完全没必要了，以踏板摩托车主要代步的需求来说，400cc以内的车型单缸引擎更有优势，它不仅性能稳定，故障率低，而且还会有油耗和售价上的绝对优势，所以才会数十年如一日，不去换心脏。
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