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最近骠骑府发表的一篇文章迎来颇多争议，有位朋友发来留言如下。
并非是较劲，骠骑府的文章是说排量大，摩旅时相同的里程大排量摩托车能更快抵达目的地，而这位朋友的意思是排量大小没有意义，因为有限速，同时排量大你也不可能把油门拧到底，动力大的优势体现不出来。 对于这个回复，骠骑府先呵呵一声不成敬意，首先我想说的是，这位朋友可能没什么摩旅的经验，想当然认为排量大的优势没有意义。 排量大小的意义，在经常摩旅的车友当中有着普遍的认识，这个应该是属于常识的范畴了，骠骑府不想再就这个问题展开深入的讨论，没有意义。 但是由此引申出来另一个话题，那就是——小排量摩托车与大排量摩托车结伴摩旅合适吗？这才是本文需要重点讲述的问题。 排量大，理论上动力输出就大，提速快极速高，这是普遍的认识，如果排量小的摩托车与排量大的摩托车一同结伴出游，会遇到哪些问题呢？
先说极速上的差异吧。我们先假设一辆250cc排量（或者更小）摩托车与一辆650cc排量的摩托车结伴出游，就拿铃木DL250与铃木DL650来作为举例说明的对象吧。
其实大排量摩托车的极速虽然确实要比小排量摩托车大很多，但是这个并不是问题的关键。理由其实很简单，排量大的话，如果不上高速，极速的优势就无从体现，国道省道乡道路况复杂，交通参与者众多，行人，自行车，电动车，农用车，大货车等等，沿途集镇还有不少穿越公路的熊孩子，不长眼的大妈，甚至是猪狗牛羊等等牲畜，防不胜防，因此即便你骑了辆大排量摩托车，你也必须谨慎驾驶，严格控制车速，这样一来大排量摩托车的极速优势也无法体现，很简单，你能以150KM/H的时速在国道省道上巡航吗？这个风险就大了，很少会有人这么做，对不对？
那么保持70KM/H到90KM/H的巡航速度就是比较常见的选择，这个时速就别说DL250了，即便是排量更小的200cc或者150cc排量的摩托车都能跟得上节奏，这样一看似乎DL250跟DL650结伴摩旅似乎没什么问题。 但是两款车在提速能力上的差距才是主要原因，这点很关键。 DL650零百加速成绩骠骑府没有查到确切的数据，但是根据经验估计，应该是在五秒内。
这款车排量达到了650cc，水冷V型双缸发动机，最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，整备质量为216KG。 铃木DL250的零百加速成绩国内有不少大咖都做过，挂载三箱与不挂载三箱的成绩有一定差异，但是均在10秒出头。
DL250在挂载三箱和不挂载三箱的情况下，零百加速成绩分别为10.64秒和11.91秒，加速距离分别为196米和218米。 问题来了！ 当你驾驶DL250与前方的DL650保持着80KM/H的巡航时速行驶，两车之间的距离大约为50米的时候，举例前方突然出现一辆从岔道驶上正道的农用车，前方的DL650不得不减速，你也会发现这一情况同步采取制动措施，这时的时速都下降为了40KM/H，此时前方的DL650会加速超车，可能就是仅仅一两秒内的时间，DL650超车成功，将时速重新保持在80KM/H或者更高的速度，而你驾驶的DL250因为排量较小，从40KM/H的时速加速超车，你得比前方的DL650花更长的时间恢复到80KM/H，两辆摩托车之间的距离就此拉开到了150米。
如此来回重复几次，如果前方的DL650没有刻意去等你，那么这个距离差距就会越拉越大，直到转过几个弯之后，你再也看不到前方的DL650。 所以，排量大的优势并不是仅仅体现在极速上，关键还是提速能力的差异导致了你们不可能按照同一节奏来行驶，也就是说，排量大的DL650即使与你采用同等的速度巡航，你们之间的距离也会越来越大，除非是西藏新疆的那种跑几百公里都遇不到一辆车的情况，只要有其他交通参与者，或者某些迫使你不得不减速的情况，小排量的DL250就很难跟上DL650的骑行节奏。
这是在国道或者省道上两款车的行驶节奏的差异。 那么上了高速之后又如何呢？前提是能够上高速公路，国内很多省份是不允许摩托车上高速的，这个要分清楚，咱们就只谈能上高速的这种情况。 湖北省是允许摩托车上高速的，但是也是有条件的，例如不能载人，最低时速不能低于70KM/H，这说明管理者也明白，慢不一定就是安全，过慢的速度不仅会占用大量道路资源，还会引发危险事故的发生。 但是最高时速又限定在了80KM/H，也就是说，你的时速范围必须控制在70KM/H到80KM/H之间，这么一看，排量大的摩托车跑高速公路并不比小排量摩托车占优势。
但是实际上，跑高速的摩托车很少有一直按照80KM/H限速的要求来行驶的，因为并不实际。 高速上的大型货车或者大型客车比较多，他们的行驶速度并不慢，根本不止80KM/H。当你一直按照80KM/H以内的速度行驶时，他们就会不断的从后方超越你，有的汽车司机会适当留给你一定的空间，你相对比较安全，但是有的汽车司机就没那么客气，会贴着你不到30cm的距离超车。
这么大的速度差的情况下，大型汽车的搅起的气流会使得你的骑行姿态难以掌控，你会左摇右晃，非常危险。 所以，最安全的做法就是与后方的大型汽车保持距离，不需要多快，不要超过110KM/H的汽车最高限速即可，主要以保持距离为首要目标，所以这样一来，限速80KM/H就没有意义了。
说这个并不是鼓励大家上高速时一定要超速，骠骑府也一直反对高速公路飙车，高速公路并非赛道，不是你撒野的地方。 但是有些读者据此认为骠骑府表面说一套背后做一套，骑行环境就是被像我这样的人破坏的，呵呵！对于这种杠精，骠骑府只有一个做法——拉黑，道不同不相为谋，另外还有一句成语送给你——刻舟求剑。
当你的生命安全都受到了威胁的时候，你还能淡定的保持80KM/H的速度行驶，骠骑府表示很佩服，但是据此也能判断无非是两种人而已。 第一种，纯嘴炮，从来没上过高速公路，根本不知道是怎么回事，这样的人，建议上几次高速就能明白，那时候但愿你还能坚守底线。 第二种，太伟大，我从你的身上仿佛看到了千古第一清官海瑞的影子，饿死事小失节事大，完美的道德楷模，肃然起敬。 扯得有点远了，回到正题。 因此，骠骑府的看法是，几辆摩托车结伴外出摩旅，排量之间的差距是必须要考虑的问题，差距 过大，会破坏队伍的整体行驶节奏，大排量的车友会刻意来关照你，例如多等一会，慢一点，他骑的很不爽，你还会感觉追不上。 我个人建议是不要超过300cc以上的排量差距，在这个范围内，骑行节奏能够得到有效控制，超过这个范围，要么就是大家都放慢骑行节奏，要么就是前方约定会合地点。 好了，就说道这里吧，说的有点东扯西拉的，想到哪里说到哪里，勿怪！也希望大家留言跟骠骑府交流。
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