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【太平洋汽车网 赛事频道】经过了217天的休赛期，F1终于在奥地利红牛环赛道回归比赛。虽然现场没有任何观众入场，但气氛却一如既往地热烈，赛场内外八卦新闻更是满天飞。接下来就看看2020赛季F1奥地利站周四和周五的练习赛成绩和资讯吧。
梅赛德斯车队使用了全黑涂装支持全球反种族歧视运动 F1练习赛：梅赛德斯“包揽前三” 法拉利竟跌至第二集团 7月3日，F1在红牛环赛道进行了两节练习赛。在两节练习赛中梅赛德斯车队毫无争议地包揽前二，其中汉密尔顿在二练中做出的1:04.304是这个比赛周末到目前为止的最快圈速，他的队友博塔斯在两次练习赛中均拿下第二。一练中红牛车手维斯塔潘夺得第三，而赛点车队的佩雷兹在二练中做出的成绩仅比两辆梅赛德斯W11赛车慢。值得一提的是，赛点车队今年的赛车RP20与梅赛德斯去年使用的W10赛车在空气动力学套件上有诸多相似之处，加上粉色车身和其使用的梅赛德斯动力单元，被车迷戏称为“女士一手版W10”。
一练成绩
二练成绩
法拉利的挣扎表现则从冬测一直延续到现在。作为三大车队之一，法拉利在昨天的练习赛中竟无法两车同时进入前六，其中一练的第10和第12是法拉利自2018年阿塞拜疆站以来的最差一练成绩。在练习赛结束后，法拉利车手勒克莱尔坦言赛车缺乏抓地力，在弯角中极易损失速度。法拉利表示SF1000赛车的空气动力学系统过于“脆弱”，他们将在匈牙利站引入重大升级，所以他们在奥地利的两站比赛都会非常挣扎。
梅赛德斯W10与赛点RP20对比
从F1官方给出的排位赛速度和正赛节奏对比可以看出，梅赛德斯依旧遥遥领先，法拉利的排位赛速度落后0.4s，但是正赛节奏则被大幅抛离0.7s。与此同时赛点车队表现优异，在排位赛速度方面仅落后0.5s位列第3，正赛节奏仅仅比梅赛德斯慢0.4s排名第二，直道尾速表现更是领跑全场。红牛车队则在进行着自己的测试项目，所以该图并不能真正显示红牛车队的真实速度。威廉姆斯车队看起来摆脱了“副班长”的称号，虽然仍在中游集团中靠后，但已不再是吊榜尾的车队了。
各车队排位赛单圈与长距离节奏对比。右边的纵向柱状图分别表示各种轮胎排位赛圈速差距和正赛圈速衰退程度。
各车队在低速弯、中速弯、高速弯和直道速度对比。各车队代表颜色与前图相同 接下来两天，F1奥地利站将进行排位赛和正赛的争夺，排位赛将在7月4日21:00开始，正赛则会在7月5日21:10开始。 F1奥地利站比赛时间表7月4日21:00-22:00排位赛7月5日21:10正赛 F2排位赛：周冠宇夺生涯第二杆 离首胜更近一步 在F1练习赛结束后，F2奥地利站排位赛也展开了争夺。在排位赛争夺中，中国车手周冠宇驾驶UNI-Virtuosi赛车跑出了1:14.416的单圈，以接近半秒的巨大优势夺得职业生涯第二杆。F2新秀Felipe Drugovich和周冠宇队友Callum Ilott分列二三。车王之子米克·舒马赫在排位赛中短暂遇到引擎问题，问题解决后做出了1:14.962的圈速排名第5。
F2排位赛成绩
本赛季F2赛车使用了倍耐力最新研发的18英寸轮胎，该规格的轮胎将在2022年于F1启用，倍耐力率先在F2使用18英寸轮胎，可为这些年轻车手适应新轮胎提供更多经验。除此之外F2赛车并没有发生变化，仍然使用了3.4T V6发动机，最大功率462kW（629PS）。
F2比赛积分规则
另：主赛杆位得4分，前10完赛并跑出比赛最快圈速得2分。
F2奥地利站将进行两场距离不同的比赛。7月4日晚22:50将进行较长距离的主赛，车手需要在比赛第6圈后进行一次强制进站换胎。而7月5日17:10进行的短距离冲刺赛则根据主赛完赛成绩排位起步，前八位倒序发车，其余车手正序发车，无需强制进站。两场比赛的积分规则也有所不同。 除了比赛战报，F1奥地利站的围场内外还有不少花边新闻，接下来就一起看看吧！ 梅赛德斯方向盘竟能伸缩！红牛表示不服！梅赛德斯W11车上的可伸缩方向盘从冬测开始就吸引了所有人的注意。很多人觉得不就是方向盘伸缩嘛，这不跟我们量产车调整坐姿的方向盘伸缩一样吗？但是W11的方向盘伸缩可是能实现特异功能的。
DAS系统结构 这套名为“双轴转向系统”（DAS）的黑科技主要改变赛车前轮的束角。在F1赛车中大多使用负束角（前宽后窄）来保证赛车在入弯时前轮的稳定性，但是长时间负束角不利于保护轮胎。为此梅赛德斯研发出的这套DAS系统通过拉方向盘在直道上能将轮胎的束角调至0，等到入弯时再推方向盘将束角调至预设负值。这样就能保证赛车入弯稳定性的同时尽可能保护轮胎。
FIA裁定DAS系统合法 昨天红牛就DAS系统违反技术规则3.8条和10.2.3条向FIA提出抗议。但FIA认为该套系统合法。其中3.8条规定“任何对赛车空气动力学性能有影响的特定部分必须完全固定在赛车上。”，FIA认为轮胎转向造成的空气动力学性能变化不可避免，因此DAS系统不属于可变空气动力学套件。10.2.3条规定“当赛车移动时不得对悬挂系统做出任何调整。”但FIA认为DAS改变束角是通过转向横拉杆的伸缩实现的，而转向横拉杆属于转向系统的一部分。但无论如何，FIA已在2021版规则中规定方向盘不能伸缩，这意味着DAS系统只能用到本赛季结束。最新的传闻显示，红牛已开发出了自己的DAS系统，所以这次投诉看着像是对DAS合法性的最终确认。 和平分手？比诺托被维特尔疯狂打脸 早在5月12日，法拉利就宣布与维特尔不再续约。当时法拉利通告中写明该决定“是法拉利和维特尔双方共同做出的。”但是在周四的赛前新闻发布会上，维特尔公开否认了这一说法。
“当我接到马蒂亚的电话时，我感到很惊讶。他告诉我车队不打算和他续约，我们从未就新合同进行过任何讨论，也从未提出过报价。” ——塞巴斯蒂安·维特尔 这搞得法拉利领队比诺托非常尴尬，他不得不使出“疯狂甩锅”技能，指出疫情和随之而来的规则变化使得法拉利的计划发生了改变。
“我认为病毒大流行的趋势、新规则的推迟和预算帽的压缩改变了整个状况，塞巴甚至没有机会回到正轨上来证明自己，这对他而言有点不幸。我认为他是一个伟大的冠军，也是一个伟大的人。”——马蒂亚·比诺托 尽管如此，比诺托还是赞扬了维特尔在队中做出的贡献，指出他是一位伟大的冠军，法拉利的每一个人，所有法拉利车迷都非常喜欢和他在一起的时光。（文：太平洋汽车网 赵信杰）
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