杜卡迪Panigale V2 Bayliss开箱

赛600骑了俩月卖了，想着买辆公升级的仿赛玩玩儿，无奈大排量仿赛都得订货。在杜卡迪北京店定了一辆V4预计明年这会儿能到车就不错。又到杜卡迪金港店看了看，就看到了Panigale V2 Bayliss现车，和销售聊了聊，正好有个订单因为客户在外地回不来要转，我和那哥们儿盘了盘没加钱把订单转了过来，第二天就把车开回了家。
      先来一段介绍：Panigale V2 Bayliss首胜20周年纪念款车型，设计灵感源自于车手Troy Bayliss（特洛伊·拜里斯）赛道首胜的荣耀时刻。每款Panigale V2 Bayliss首胜20周年纪念款车型都有独立的编号（我的车是1565），涂装复刻了2001年Troy Bayliss赢得他的第一个世界冠军头街时，所驾驶的那台杜卡迪996R战车。红色是这款车的主色调，同时也加入了绿色和白色，证明了该车纯正的意大利血统，醒目的“21”号也就是Troy Bayliss的比赛号码。

车子使用955cc的Superquadro V型双缸发动机，最大功率115.5kW/10750rpm，最大扭矩101.5N·m/9000rm，与普通版V2相比换装了Öhlins减震、Öhlins钛尺，排气管加装碳纤维护壳，发动机罩是V4的金色涂装，手把套换成V4S同款竞技把套，后座换成了赛用尾翼，同时赠送原厂后座和脚踏，整车相比普通版轻了3公斤。
      整车照，涂装是吸引我买它的最大原因




      车头硕大的数字21，个人感觉增加了一丝凶悍


      翘臀


      着车后日行灯打开

      尾灯衬托得美臀更翘了

      开灯，瞪着明亮的大眼睛



      4.3的彩色显示屏和Öhlins钛尺，钛尺在高速行车时是安全的保障，原车就带好评。

      上三星，左右Öhlins减震手动调节，以及编号。据说编号是从1200开始限量1500台，问了销售也说不清。


      油箱上的Troy Bayliss签名，2001，2006，2008是夺冠年份，21是夺冠车号

      左右手把都是竞技把手，右手位置是启动、熄火键、喇叭和双闪键，左手位置是远近光、转向和功能键

   
      脚踏、后刹都是银色，发动机罩是金色


      快排和后减震也是金银组合

      Öhlins前减震和布雷博刹车


      帅气的单摇臂


      两侧版画，数字21加上红白绿意大利国旗的配色


      因为预置后竞技尾翼，所以只能1人用，行驶证也是1人，座椅上有刺绣的数字21

      竞技尾翼也是红白绿配色


      排气管尾端加了碳纤维护壳，排气口也加装了过滤网


      最后说下骑行感受，这辆车子的座高840，我183的身高刚刚能双脚全脚掌撑地，骑行姿势属于很战斗的类型，要不就是累手用手撑车把解放腰，要不就是趴在油箱上累腰解放手。骑了1000公里了，昨天刚做完首保过了磨合期，磨合期内基本都是接近6000转换挡，在城区连3档都挂不上。车子属于高转机，脱档的问题是存在的，1档速度低于20车就开始咳嗽，感觉要灭车，需要半离合才能平顺，这是没有办法的事情。烫的问题不是那么夸张，速度起来没什么感觉，但是等红灯超过30秒温度就会上来，水温100+属于正常，烫的也不是蛋蛋的位置，而是大腿内侧，所以红灯时间长灭车是王道。还有就是没有油量显示是真不习惯，对于强迫症来说是一种折磨，剩多少油基本靠猜。吐完槽，来说说优点，操控真的是没话说，指哪打哪没毛病，动力充足，只要你敢给油它就一直推着你往前冲。原厂排气挂空挡因为闭缸技术的原因，声音难以形容的不能接受，但是一旦挂上1档完全就变了感觉，声音浑厚了许多，高转时声浪是那种线性的嘶吼，看来低速拖拉机，高速战斗机不是浪得虚名

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