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一款无法定性的怪鸟
在试驾前，根据他的历史资料推演，我会把V85TT定义为一台ADV探险车型。但通过试驾之后，牛仔更加确定它是一台怪鸟。V85TT有着复古的外形，但是又有一定的越野能力，说它是一台ADV嘛，开起来又更像休旅车。
或许这就是来自意大利原生设计的魅力，V85TT让人从不同角度看都有着不同的哈姆雷特。


从性能上说，基于90°横置V型双缸发动机与轴传动，刚骑上这台车的时候会让人难以揣测到它的扭力特性。但通过一段时间的驾驶，并不断地尝试他的驾驶极限的时候，你会发现V85TT能给你带来无限的可能。
而外形方面V85TT既保留着复古的设计，又有拉力车的影子。好比一个女孩，左脸看似林青霞，右脸又像张曼玉，那肯定是一个耐看的美女。虽说V85TT有点怪，但无可否认他是一款耐看的车型。

购买V85TT能否值回票价？

价格方面，意大利原产V85TT普通版灰色11.99万元起、特别版（红黄/黄白）售价12.88万元起。配置有90°横置V型双缸发动机，还有前径向BREMBO卡钳，全彩LED仪表，ABS，MGCT 牵引力控制，三种路况模式选择，定速巡航等等，最重要是MOTO GUZZI老品牌的传承。如果你要选一款既复古车、又能满足轻拉力、且个性十足的车型，我觉得不妨考虑一下这台MOTOGUZZI 的V85TT。
▲V85TT三种配色
另外要强调的是，作为一个百年品牌，MOTO GUZZI卖的并不只是车，更多的是一种摩托车文化。无论发动机还是意大利科莫湖畔的老工厂，意大利人把自己对[color=rgb(68, 68, 68) !important]摩托车艺术和制造工艺的坚持放在了这一辆不断升级换代的车型之上。不过，对于新生代成长中的中国摩托车市场，MOTO GUZZI 或者需要更多的产品和品牌活动，来吸引中国摩托车市场不断成长的新晋玩家的关注！
毕竟，那么多大牌都已在中国市场如火如荼了，MOTO GUZZI也该放下身段，向中国车迷们展现意大利人的独特魅力了。
▲国内在售大贸V85TT参数

注：特别版与基本版区别

1. V85TT 特别版采用红色涂装车架

2. 车身配色有所不同

3. 特别版配Moto Guzzi 质感绒面皮革鞍座

4. 轮胎(特别版为米其林Anakee Adventure轮胎，标准版为象牌Tourance Next高性能公路胎)

-/今日小互动/

关于MOTO GUZZI

国内车友怎么看？V85TT你会喜欢吗？

172cm身高能否驾驭大怪鸟？

坦白说，在没有接触V85TT之前，牛仔是从来没有驾驶过 90°横置V型双缸发动机车型。听着发动机澎湃的声响，再抽一下油门，感觉继续纸上谈兵已经满足不了我的好奇心，直接边骑边谈吧。

▲V85TT的轴传动汽车的差速器相差无几，就是少了一半结构
前文刚刚说完发动机，如果用V85TT来横向对比新款的[color=rgb(68, 68, 68) !important]宝马F850GS的话，两台车都是850cc同等级的车型，功率/马力均为59kw/80匹的马力，但是重量只有229kg的V85TT有着明显的推重比优势。而轴传动的设计，让动力输出更加直接，只要加油门狠一点，就会~~~~哎哎哎哎哎。
这车的动力…..擦汗，刚才纯属意外，我们继续评测。高且宽的车把符合ADV车型的设计，让人有一种想站起来驾驶的冲动，实际站姿驾驶时候，车辆的运动姿态也是相当自然，没什么毛病。在行驶过程中弯道、蛇形、轻飞越等驾驶测试都能够轻松应付。


V85TT原生座高为830mm，而牛仔试驾的车辆已经更换了815mm的坐垫，大家可别小看这1.5CM的降低，现在驾驶V85TT我可是能够双脚尖着地的人。换句话来说吧，如果172cm的身高，面对原生的830mm座高，双脚表示长度不够用！幸好有815mm坐垫套件可选。


制动与减震系出名门
V85TT值得一提的是它的制动系统。MOTO GUZZI和BREMBO原来是邻居，或许这样邻里间进货比较便宜，所以V85TT毫不吝啬地使用了前φ320mm双碟加径向四活塞BREMBO卡钳。刹不住是不可能的，如果要关心的话，还是想想怎么防盗比较好！

前倒置液压减震器管芯直径41毫米，行程厂家没有给出标准参数。通过驾驶后粗略测算前减震最大行程约为110mm，短行程的前减震在行走过程中，对路面反馈显得更加。后减震设计较为特别，属侧置气囊减震，支撑性能同样非常硬派。
▲V85TT前减震行程粗测量约为11厘米
▲单枪试侧置气囊后减震
V85TT的离地间隙并不是十分高，还加装了发动机下护板，如果用来作探险车来用通过性会受到影响，但是如果用作轻拉力形态来玩的话，这车上下楼梯估计问题也不大。基于良好的动力输出与运动性能调教，能够轻松完成大部分路况的通行；但受限于离地间隙不高的硬性指标，面对极限路况的通行能力还是会有所影响的。
▲来个小小飞跃，请留意车辆姿态