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有人说，每个胖子厚厚的脂肪里，都埋葬着一个曾经的热血少年，我也没能未能免俗。自从19年离开大学，进入施工单位做起基建工程，就基本上告别了公路车，每天忙于成本，计划和各种各样的应酬，闲暇时间坐下来摸摸胖胖的肚腩，感叹自己也曾是个追风少年。直到因为工作和生活的原因，离开施工，回到老家，进入地产公司做了甲方工程师，时间一下子就空闲很多，忆往昔峥嵘岁月稠，就又萌生了自己再组一辆公路车的念头。 大学和在苏州的那段时间，一直骑的是Canyon Aeroad Cf slx的圈刹版本，etap套件混搭ut的直装夹器，又轻又硬的气动车。鉴于近年来碟刹公路车已经占据市场的主流，自然把目光转向了碟刹车架。在老家盐城这个最高海拔只有8m，目光所及遍地只有平路的城市，我这种80kg的大体重选手当然会青睐气动架。 其实最初还在Cube C68x lighting、Canyon Aeroad cfr和Cannondale Systemsix中间纠结过一阵子，因为这几个价格都差不多，但在偶然间看了杨天夏老哥的组车志之后（传输通道：组车志 老车新装，旧规最快的SystemSix），就直接选择了佳能戴尔的车架。
▲曾经的Canyon大黑车 价格其实只是困扰我很小的一部分因素（好在我非常明智的提前放弃了马东和大鹅这两个选项）在盐城这个几乎没什么骑行氛围的城市，想找到一个能组装碟刹气动车的技师实在不是一件容易的事情，我非常清楚自己这个半吊子野生技师实在是有心无力，好在经过不懈努力，另一位技师范哥出手相助。 然后就是漫长的等待车架和套件轮组的过程，其实最开始选择的是8020机械碟刹，毕竟systemsix的头管也能做到机械全内走，只是后来因为某种原因，才换成了电变，此事后文详述。
▲最初准备的8020大套 我们两个面临的第一个问题就是没有专业工具，身边的工具加起来都凑不齐一套扳手。又陆陆续续从网上购入注油工具，剪线钳，飞轮扳手，内走线工具，中轴压入工具等等等等，加上从美利达车店py的一些，塞满了整墙的衣柜。同时两位上班狗只能每天夜晚11点相聚秘密车库，对着各式各样的说明书鼓捣装车事项，就这样，陆陆续续过了近三个星期，这辆村里最快的公路车终于屹立在大地之上。
车架选用初代天然气车队的涂装设计，高模量的版本。倒不是我对这只车队，或者说对骚绿和粉色混搭有什么偏爱，只是那段时间实在没法收到英孚车队版的架子。既然追求极致的气动，就没必要在意重量了，这只车架到手后我甚至都不愿意上称。174cm的身高搭配51码的车架也算是合适，不过激进的几何让核心肌群孱弱的我最初吃尽了苦头。
▲Cannondale Systemsix Himod 把组的选择上，我放弃了Systemsix原配的那支略显笨重的knot破风把，退而选择了Supersix evo上的那只Hollowgram Save Systembar的把组，和原配的knot一样，把立没有夹环，而是通过螺丝旋进车把，有8°的角度可以调整，又轻又有足够的刚性，还不用折腾垫圈，何乐而不为呢？同时这套把组也可以非常好的隐藏进入车架的油管和电线，看上去更加整洁。当然，如果大家预算充足的话，更推荐选择车队同款使用的vision 5D一体把，因为我这套把组和垫圈还是相当折腾技师的。
▲Hollowgram Save System bar的把组 把带自己缠了Guee的黑白渐变，老车同款的存货，又顺了点pro的贴纸，看上去也不算太违和。把带没有覆盖的部位，使用横握姿式也足够舒适。
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