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前不久，江苏台铃科技股份有限公司宣布与美国Zero Motorcycles正式达成合作，这对于国内电动车而来绝对是一个大新闻，合作的背后也看得出Zero Motorcycles对中国市场的看重。本届摩博会上ZERO展台设在N3馆3T01，届时台铃也将正式宣布与ZERO合作，同时还为国内车友带来了三台电动车型，分别有：ZERO SR F、ZERO SR S 和 ZERO FXE。
那么ZERO SR F、ZERO SR S 和 ZERO FXE这三款车型究竟如何，我们今天大致来介绍一下。由于三台车型搭载的电机相同，我们也在三台车型介绍之后再讲解这台电机部分的数据，废话不多说我们直入主题吧。 街车·ZERO SR F ZERO SR F定位街车，ZERO在设计上将其融合当代工业技术以及现代科技的产品，除了抢眼的外观设计以外，另外则强调续航能力以及更短的充电时间。首先在外观上采用摩托车化的设计，又融入电动车的元素，整车设计也非常简洁。
车架采用钢管编制结构，搭载一块5寸全彩液晶仪表，支持互联功能。搭载Cypher III代控制系统，采用街道、雨天、节能、自定义这四种动力模式，可根据实际情况进行设置。通过手机端APP也能全方位掌握车辆的所有状态，由于是电动车型智能化程度也比普通摩托车更为强大，可以查看整车状况、警示、电量、骑行数据和系统升级等信息。
减震方面，前减震采用预载可调43mm Showa BPF倒立式前减，后减震为预载可调Showa中置后减震。制动方面，前刹采用西户对向四活塞卡钳搭配合320mm双碟盘，后刹采用西户单活塞卡钳搭配合240mm单碟。具备博世MSC车身稳定系统，采用皮带传动，轮胎则为高规格Pirelli Diablo Rosso III。
仿赛·ZERO SR S ZERO SR S基于ZERO SR打造，在外观上加上了挡流罩，但是在两侧导流板的面积并不是很大，为半包式的设计。ZERO SR F外观上基本上算是为了仿赛而外观，骑行三角上基本相同，连车把都和街车ZERO SR F的相同。外观上个人觉得缺点心意，都没有QJMOTOR OAO来得漂亮。
ZERO SR S在其他硬件上也与ZERO SR F保持一致，软硬件配置都没有区别，这里我们就不做过多赘述，参考上面ZERO SR F的配置即可。
城市通勤·ZERO FXE ZERO FXE是根据旗下的FX车型基础上打造而来，由于定位城市通勤没有强调性能所以在车架、电池上都与前两者也完全不同。轻巧的车身设计，平直的座椅有些偏向越野车型的设计，不过它并非是真的越野仅仅是设计上的趋向。
同样搭载5英寸的全彩液晶仪表，但它搭载的车机系统为Cypher II代，同样可以根据自己的需求来设置动力上的设计，拥有Eco和Sport两台预编动力模式。硬件配置方面，前减震采用41mm Showa可调倒立式前减，后减震为预载可调Showa中置后减震。刹车规格上与上面两者同样采用西户品牌，搭载博世双通道ABS，采用链条传动。
强劲电机·Z-Force ZERO为什么会成为摩界特斯拉，最重要的原因就是这台Z-Force电机。ZERO SR F、ZERO SR S搭载的电机为Z-Force 75-10型号，ZERO FXE搭载的则为Z-Force 75-5型号，两者在计上完全一致，可以简单地理解成不同的大小而已。
Z-Force 75-10为一台风冷永磁交流电机，拥有最大功率82kW，最大扭矩190Nm，最大马力100匹，最高时速可达200km/h。Z-Force 75-5同样为一台风冷永磁交流电机，只是动力更小一些，最大功率33.8kW，最大扭矩106Nm，最大马力68匹，最高时速为137km/h。续航上ZERO SR F、ZERO SR S最大电池容量14.4 kWh，时速89km/h续航为183公里，时速113km/h续航为150公里，标准充电时间2.7小时，6kW快充时间1.6小时。ZERO FXE最大电池容量7.2 kWh，时速89km/h续航为60公里，时速113km/h续航为40公里，标准充电时间9.7 小时，快充时间1.8小时。
以上就是我们对ZERO本次即将发布的三台车型的简单介绍，面对国内市场电动车型的涌现，对于高性能高端定位的ZERO会不会“水土不服”目前还不清楚，这也要根据其定价来看日后的市场反馈，如果售价很高那么也仅仅是引入而已，毕竟能买单的车友也寥寥无几。一切就等待摩博会上他们的正式亮相吧！
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