去年11月SCC在珠海试驾了Polestar极星1，不过那次既...

去年11月SCC在珠海试驾了Polestar极星1，不过那次既定路线的试驾，只让我们对这款GT轿跑有了初步的认知，在那之后，我们非常想了解它的日常表现。


今天终于如愿以偿。先复习一下数据，前轴由2.0T微混驱动，后轴有双电机加持，综合最大功率441kW（约600马力），最大扭矩1000牛·米，爱信8AT，Öhlins减震器22段阻尼可调，Akebono 6活塞制动卡钳，碳纤维车身。


内饰还有很多豪华配置：Bowers&Wilkins音响，Orrefors水晶挡杆，碳纤维饰板，玻璃车顶…除此之外还有主动安全、智能领航等科技配置。单就硬件来说，不少看了实车的人都觉得145万元的价格值了。


一天的驾驶，让我对Polestar极星1的认识又加深了一层：在它身上能感受到豪华GT的甜度，也保留有Polestar原始的咸。这台车并不针对某个群体，或某一类消费者打造，而是VOLVO体系下极致造车技艺的体现。


如果几十年后再次回望，Polestar极星1就像一个时代产物，它代表这个时期最完备，最顶级的造车理念，一如我们现在看过去的迈凯伦F1，法拉利F50。而Polestar极星1和现在的i8、AMG Project One、918 Spyder一样，只不过别人选择用超跑形式体现，内敛的北欧人用轿跑体现。


最后我想说，不要一提北欧品牌就极简主义性冷淡风格，它只是北欧的标签之一。其实他们也闷骚，喝伏特加玩电音，同样追逐新事物。极星1车上这副音响就非常适合电音，如果你还认为它只能听交响乐，那可就太闷了。


路上一个骑DUCATI的哥们在观察了几眼之后，朝我竖了个大拇指，我也回敬一个，心想哥们你懂了～

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