180hp马力的街头终极猛兽——全新“超级公爵”KTM 1290 R
2020全新的KTM 1290 Super DukeR几乎整车改头换面。引擎、车架、避震、外形、菜单页面操作全部都有改变。但75度夹角V2引擎排气量维持在1301cc，发动机输出也没有变，仍是180hp马力和14.38kg-m扭力。
那么面对这款全新的“超级公爵”，我们一起来看看究竟变化在哪里。
首先，新车的引擎外壳经过轻量化改良，减去了将近0.8kg的重量。连带冷却引擎的油路和水路喉管也有改良。 Ram-Air管道设计、燃油喷嘴和56mm节气阀都有改动，提升了整体燃烧效率，更省油。
而且为符合欧五废气排放标准，1290 Super Duke R（后面我们简称SDR）的排气头批内置两个催化器。如此一来，KTM就要做到除了是让马力不被催化侵蚀之外，也要尽量保留悦耳的排气声音。
SDR的六前速波箱也有改良，换挡过程更顺。对于如此大马力扭矩转挡必定是越顺越快更好，不过双向快速换挡系统并不是标配，这点不够厚道。
KTM除了轻量化了引擎壳之外，对主车架和副车架进行更大的轻量化设计，整整减去了2kg重量。更让人意想不到的是新车架不但轻，刚性还是以前车架的三倍，不得不说KTM设计师花了心思。
把车架上的刚性提高的主要方式，来自连接引擎和车架的安装方法。新方法是把引擎吊码和连杆吊码，直接造在引擎壳上，让引擎百分百成为车架结构的受力点，从而大幅提升了刚性。
但是把引擎吊码和连杆吊码直接造在引擎壳上，让引擎百分百成为车架结构的受力点之后，引擎所有震动是否会大部分传到车架从而影响骑手？
不过得益于车架的新设计，尾摇臂增长了，连带枢轴点也提高了5mm。在轴距不变的情况，增长尾担能提升尾轮牵引力，开油时可以提升操控度。不过新车轴距由1482mm增至1497mm。
避震系统也是新的，WP 48mm倒叉加了预载调校，锻制铝合金眼镜架的重量也减少了。 WP Apex尾避震也是新的，油气分离，筒身更轻更细，还可以徒手调校预载。
新旧SDR之间的驾驶姿势理应不变，不过全新钢制油缸缩小了容量，但形状加强对骑手的承托力。新的17寸铝合金轮圈重量也有减少，尾胎尺寸由190mm增至200mm，更换上石桥Battlax S22高性能轮胎。
全彩TFT显示屏、电子防护系统方面：转弯ABS、倾斜角度感应牵引控制，车轮控制和蓝牙连接功能、定速巡航都是标配。但是性能模式和竞赛模式需要付费购买。
新车的菜单页面有改动。新SDR可以利用快捷键，选择预先设定好的行车模式。
性能模式用于街道，可以对油门反应、轮胎打滑幅度和起头幅度进行个别调校。竞赛模式只剩下九级牵引控制调校和弹射起步。也可以把车轮控制功能关闭。
至于全新设计的头灯及示廓灯自然是LED规格，LED灯光让SDR的眼神更锐利。最让人喜欢的是新车头灯中间的入风槽，在车头最正中位置，直接撞风进入风盒，高速时正中下怀！
新SDR的散热风扇会把热风向下吹，避免直接吹向骑手。
副车架尾座位为挂箱，边袋或扶手预留了共有八口螺丝位。
2020 KTM 1290 SUPER DUKE R规格表 四冲水冷DOHC 8活瓣V型75度夹角双汽缸 缸径 x 冲程 108.0 mm x 71.0 mm 压缩比 13.5 : 1 总排气量 1301 cc 最高马力 180hp 最大扭力 14.27kg-m 车架形式 铬钼钢管车架 湿式多片6前速链传动、PASC anti-hopping离合器 燃油供应 56mm节氮阀口径 Keihin EMS 前倾角( R) 24.8° 拖曳距(T) 106mm 左右舵角 65.1° 前悬挂 48mm WP倒立套管前叉125mm行程
后悬挂 WP monoshock 140mm行程 轮胎(前)(后) 120/70 ZR - 17 / 200/55 ZR - 17
前制动320mm双浮动刹车碟配Brembo M50单件径向式对四卡钳 Bosch 9M+ Cornering ABS附SuperMoto模式 后制动 240mm单碟配双活塞卡钳 长宽高 2120 x -- x 1155mm 轴距 1497mm 座高 835mm 最低离地距 160 mm 干重 189kg 油缸容量 16公升
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