本田 XR600在全球范围内拥有狂热的追随者，这是有充分理由的。作为最初的 Baja 1000 之王，它是穿越沙漠的最佳车型之一。尽管与现代机器相比它可能看起来已经过时，但它仍然是一款值得拥有和定制的出色摩托车。澳大利亚定制商店对久负盛名的 XR 情有独钟。他们制造的第一批定制摩托车之一是基于 1998 年型号 XR600 ，早在 2011 年。
“总是很难放弃初恋，”Ellaspede 的 Hughan Seary 说，“所以这台 XR600 多年来一直被骑着并用于促销和表演，直到电机需要更新并从框架中取出。但随着客户建设的出现，它在接下来的几年里一直停滞不前，等待着它的第二次生命。”去年，当他们的十岁生日到来时，Ellaspede 团队认为这将是重振本田的最佳时机。大约在那个时候，一位名叫 Tom 的客户偶然决定他想要一台自己的定制 XR600。他已经有了一个合适的捐赠者和一个具体的方向——但后来他参观了工作室，他的计划很快就改变了。
“我们和他一起走过了关于我们仍然拥有的原始 XR600 的记忆之路，”Hughan 解释道。“让他在这个更新的建筑中陷入困境似乎是一个完美的匹配。”XR 第二次通过的重要想法之一涉及更大的电启动电机。汤姆跳上 Facebook 市场，发现了一个拆解的 NX650 ，并配有一个引擎重建套件。至此，项目正式启动。
Dominator 引擎交给 All Carts & Cycles 的 Wayne，他用更大的活塞、可靠的移植工作和一大堆未命名的内部升级对其进行了重建。在此期间，Ellaspede 将 XR600 撕成碎片，为重制做好准备。“在过去十多年的摩托车制造过程中，我们学到了很多东西，”Hughan 说。“基于这些经验，我们有很多想要更新或升级的地方，以确保 XR600 再次成为最好的。”
排在首位的是对本田悬架的全面检修。Ellaspede 采购了一对破旧的本田 CRF 前叉，然后将它们剥离、清理并阳极氧化成黑色。他们也将它们缩短了 100 毫米，然后将 XR600 把立与 CRF 轭配合以将它们安装到摩托车上，并重新安装原始版本的 18 英寸前轮。后减震器升级为带有外部油箱的更强大的单元，但远非直接替换。Ellaspede 必须重建避震器并缩短其行程，此外，他们还必须修改车架本身的上悬挂支架。
Ellaspede 保留了他们第一次为本田制造的二合二排气装置，但增加了新的挡板并重新涂上了所有东西。接下来，他们制造了一个新的电池盒，为新的空气过滤器放置腾出空间，并容纳旧的仅启动引擎不存在的额外电气位。而且由于 XR600 或 Dominator 接线机在没有大量改装的情况下都不适合，因此他们也从头开始构建了一个新系统。
其他小型升级包括 Daytona Velona speedo、Koso Thunderbolt LED 大灯和 Hawkeye LED 尾灯。Ellaspede 将尾灯楔入他们之前建造的同一个凹入式外壳中，并保留了原来的 Posh 转向信号灯。现在前面还有一个 USB 充电端口。其余的工作主要集中在更新不符合标准的零件上，并进行一些小的调整，比如加长侧支架。但是对于一般的审美，汤姆很乐意保持基本相同。
“我真的很喜欢原始版本的外观，直到今天，”他说。“即使网络上散布着大量的 XR 构建，我还没有看到像它这样的 XR。我把它归结为教科书般纤细的 XR600 车架、不同寻常的配色方案、18F/18R 车轮组合以及真正让这辆摩托车脱颖而出的宽胎。”考虑到这一点，Ellaspede 保留了原始版本的本田 XL500 油箱，但在两端增加了新的挡泥板。
安装新的 Heidenau K60 轮胎后，Tom 翻新的本田 XR 已准备好交付。“现在摩托车已经完成，它继续在我手上成长，”他告诉我们。“为 Ellaspede 的传奇人物干杯，他们为我在 12 年的大部分时间里为我保留了这台精美的机器！”“有一件事是肯定的，我会在未来的很多年里一直坚持这辆摩托车——我相信它会比我长寿！”