赛科龙再登高峰！18马力250cc，CBS 电喷，均价仅1.4万

赛科龙再登高峰！18马力250cc，CBS 电喷，均价仅1.4万我的驾驶历程，数得上牌子的比亚乔台风（化油器）、阿普利亚SR125IE，跨骑直接是的隆鑫CR9（LX650）。去年年底赶上duke690降价，东拼西凑卖掉隆鑫提了它。总的来说很满意，毕竟奥地利原产。之前看过一个帖子，说KTM是跳水王，其实这段时间处理DUKE 690 和SDR1290无非是因为今年和明年都改款了，很大原因是满足排放要求。爱车这事，不能等新款，喜欢就买。目前才2400公里，谢谢大家。7月去了一趟九宫山，走的高速。120巡航的时候也就5000转，几乎不会感觉到震动，骑乘姿势正直，除了没风挡上半身风压比较大意外，没有缺点。谈谈这车的震动，在4000转确实有共振，不建议低于3000转运行。而5000转以上，高亢密集的排气会让你越开越兴奋。在下山路的时候，基本用不到3档，通山正面上山的时候，多是回头弯而且带很大的上坡，无法发挥。倒是从后山下山的路跑得舒服些，弯相对缓和。另外这个车由于坐高比较高，初期根本不敢压现在胆子越来越大了，相信再玩几次山路就可以满胎。也奉劝大家，不要为了满胎而满胎，安全第一。

大灯，亮度和范围都非常好！
一键切换，长按关闭后轮ABS，关电门自动复位。
水箱护网，上海造
性感的原厂保险杠
风扇，启动的时候非常热的风直接吹到大腿上。

全不锈钢的回压，不用担心生锈
前避震不可调，R版可调
后卡钳
WP避震
前卡钳
轻量化后摇臂。优点：1极度轻量化，含汽油16X公斤，轻盈2配置给得足，电子油门，MAGURA液压离合3代步不需要很高的转速3000-4500满足市区需求4滑动式离合，脱档不明显5离地间隙高，不容易托底6震动控制很好，3000转以上（不含4000转共振区）不会有明显的震感7高转的声音铿锵有力又不乏密集 很man8abs介入及时，开起放心9结构简单可靠缺点1对燃油要求高，我都是找98号加（武汉93 97都乙醇）2油箱不大，实际使用约12L3水箱散热器风扇启动的时候左腿太灼热4毕竟单杠，对档位和转速的配合有一定要求5不装后档泥甩水太夸张
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