真正懂自行车的人都会买哪些/如何买公路车？

自己从16年底开始骑公路车，除开第一辆Specialized Roubaix Comp版算是入门不谈，后面不算过渡的话按照顺序陆续组过几台车:
S-Works Tarmac SL5
S-Works Tarmac SL6
S-Works Roubaix 2017
Allez Sprint 2017
Colnago V3Rs
非云骑车其中第一台Tarmac SL5依然处于熟悉阶段，不考虑的话，后续算是认真考虑组过4台车，器材上没有用过非顶级的产品，大体上有这么几方面的考虑。
1.预算 & 用途这两条其实是合并起来思考的，或者说其中预算是贯穿在整个思路之内的，用途要考虑预算，品牌选择要考虑预算，几何要考虑预算，所有的一切都要考虑预算，所以预算方面不做过度的阐述；
而用途就不一样，用途包含了很多方面，如通勤（Allez Sprint），因为距离短，强度低，则可以降低对刚性，重量，舒适性的要求，甚至几何都可以妥协，但外观就会处于非常重要的级别，通勤车当然要帅要好看；如果你是要一辆可以在恶劣天气也可以骑的车，那么就要添加碟刹的选项；如果是要骑长途乃至复杂路况，那么要考虑舒适几何的耐力车型乃至于考虑gravel；如果要一台轻量化的爬坡车，那么重量和重量刚性比就会更加关注一些；
通勤用的Allez零件都是旧的拼凑的，几何也不合适，但是10-20km短途都没有太大问题当用途确定了之后，就需要进入下一步的考虑：
2.车架尺寸 & 几何很多人觉得应该先考虑品牌，其实并不完全是，在现代公路车发展中，顶级品牌的顶级车型在性能上并不会差别太大，一些特定品牌的特别设计对于普通人乃至Pro车手来说也更多是商业上的考虑（如Trek的ISO Speed之类），纵使存在一些差别（如Pinarello在气动性表现上更好，而重量上逊色一些），也都不是最重要点，真正让你能够做出选择的其实是几何。
我们说的几何并不是一个尺寸(尺码）可以通俗来概括的话题，你需要有至少两点来确保你自己对于自己的几何足够了解，能够做出充分的选择：第一，要有足够的里程/时间/爬升，来确保你对于自己的骑行姿态，习惯，偏好，当前的车辆有足够多的认知和体会，能够找到最适合自己，可以尽可能的避免运动伤害的骑行姿态，当然这里面还包含了fitting的过程，fitting是一个过程而不是一个结果，在fitting后的一段时间（半年/一年），你都会需要根据自己的身体情况，以及骑行过程中的问题/感受来进行调整，而不是做完之后则一成不变的；第二，要对本身车架的几何各个参数有一些了解，如哪些因素会影响舒适度，哪些因素会影响踩踏效率，哪些因素会影响操控等等，这一方面实际上是比较难的，对于大多数人来说，觉得舒适度与否主要还是集中于str，也就是Stack和Reach这两个数值，根据Stack和Reach去选择车架，但只是这样的话其实是远远不够的，比如我在组V3Rs的时候就吃过这个亏，最初根据Stack和Reach，又追去STS选择了54码，车装出来以后各方面关键数据也都和原来熟悉的Tarmac SL6相同，但是骑起来就感觉哪里都不对，一股陌生的感觉，甚至一度到了下坡过弯几乎不会压的程度。后来仔细对比了52码和54码后，把车架换成了52码，头管保留了20mm，熟悉的感觉又回来了，这就是52码和54码在立管角度和前叉角度上的差别带来的巨大骑乘感受的差异，当然这也是建立在SL6有超过12000km的体验上得来的。
54码的V3Rs哪儿哪儿都不对劲
换了52码，哪里都对了一些细微的变化就会使得整体骑乘体验大幅度改变而不同品牌在几何上的差别就更大了，之所以我选择了V3Rs而没有选择Tarmac SL7，很大程度上也是因为SL7的StR抛弃了我等老年人…如果继续选择Specialized的话，只能去骑Roubiax了，这又不符合我对于主力车够轻够强的需求，当然还有一些其他因素如涂装之类的，都是小问题。
所以第二点需要仔细考虑的就是几何。有人可能会说考虑有没有货…懂的人不会缺车骑的，等就是了…
3.操控件&传动件的选择操控件和传动件通常来说考虑的主要就是刚性/刚性重量比/重量了，规格方面如果是身材特别高大或者比较矮小的朋友，或者女性，也要额外作为考虑方案（比如部分一体把最小规格是400/100，这样部分骑士就无法使用了，或者165mm以下长度的曲柄，一些女性需要，那么选择面就更窄了）。
从实用性上来说，我个人会偏向于刚性重量比->重量->刚性这样的优先级，所以一些只有轻量化的品牌不在考虑范围内（比如Darimo大软魔…），个人会更偏向于THM这样刚性重量比优秀，本身重量也不俗的产品，如果本身刚性非常棒的话也会在重量方面略微妥协，比如Deda的Alarena一体把；把立方面也会优先考虑刚性，所以甚至会选择AX或者SW的铝把立，当然本身也是建立在重量很优秀的情况下；传动和踩踏部分优先满足长度，然后是功率计的兼容性，再然后刚性，没错刚性依然是很重要的指标，所以同样是THM，我会选择M3这样的SRM功率计，牺牲一些重量，而不会选择SE碳轴心这样的功率计，后者真的只适合挂墙。对了还有盘片也是优先考虑刚性，所以Carbon-Ti这样的是不会考虑的。
一些很实用的操控件，AX-Lightness的铝制把立非常优秀当然，以上是基于个人第一点确定了，我要组一台轻量化的全能车的前提下所考虑的问题，如果是一台用于旅行长途的车，则考虑的侧重点又不一样了，所以预算和用途仍然是前提，毕竟没钱的话也不用考虑这些，优先考虑结实刚性好就可以了，比如FSA或者Pro都可以；
4.套件其实不用考虑，有多少钱选什么级别就可以了，在Shimano和Sram之间，优先选择价格契合的Shimano，个人一般是不会在这里考虑什么的…
5.轮组这里考虑的也不太多，无外呼高框还是中低框。对于我个人来说不会优先考虑高框（60以上），虽然现在高框碟刹也可以做到1450-1500这个重量级别，单总体来说还是会考虑45-60这个区间的综合轮组，气动性优秀，适应面广，另一方面有一个很重要的点依然是刚性，刚性决定了摇车和提速时候的感受，会非常重要，而轮组的刚性关联又很多，同样也需要更多的使用体验才能有对比的感受到，所以一般会买多多几对轮换，觉得不合适的就出掉了。
当然，外观好看的话也可以拿来玩玩…虽然这重量已经配不上当年的毒品之名了6.坐垫等其他沿用原先的，不到特殊情况不会换。
家境贫寒，三年又三年，缝缝补补再三年……以上，大概就是这样，从个人角度出发，总体还是实用优先的情况下，尽量做到轻量，真的不是好大哥。