梅赛德斯AMG主管霍伟尔-托马斯在赛车发布仪式上表示，2022款的W13是梅赛德斯自2014年以来的最大变化。根据他的表述，变化除了符合规则大改，赛车本身也充分考虑兼容未来升级的余量设计。 这并不意外，因为2022年是F1规则大改的元年。迈凯伦车队的新车MCL36不仅采用了激进的前后悬挂设置，还会未来的升级留出了充分的空间。 霍伟尔-托马斯所在AMG动力单元部门负责为W13提供动力单元（PU），他表示2022年的引擎是在冠军引擎的基础上改进而来，包括通常意义上的更强的动力，更强的可靠性以及与动力单元整体封装的变化。不过F1底盘规则的大改意味着动力单元与底盘的结合方式也必须做出重大调整。 法拉利在F1-75的发布会上表示，在搭配2022款的动力单元时，他们追求了“大胆的设计”。托马斯认为，类似的大胆设计也是梅赛德斯的主要考虑。 “2022年我们被允许进行一次最终性能升级，而大部分需要在赛季开始前准备好。ERS最晚必须在9月1日之前完成。这不仅仅会影响2022年，更会影响整个持续至2026赛季的冻结周期，”托马斯强调。 托马斯表示，W13是一次广泛的升级，涵盖了赛车的不同部分，要求赛车提供尽可能好的性能、效率和可靠性。考虑到如此广泛的升级，托马斯表示，当梅赛德斯带着W13驶上赛道之前，一切也是未知的。 “底盘部门的工作一直很顺利。他们清楚在新规则下，哪里是机会，哪些区域对圈速敏感。我们则对PU进行了改动，以便底盘部门能够尽可能多地挖掘性能。比如，我们可以对PU的安装位置进行微调，或者改变PU的布局来为那些对圈速敏感的区域留出更多升级空间。” 来源：汽车运动
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