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无极350AC样车初体验——暴躁得不像一台复古摩托

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无极350AC还未上市,但是样车已经到店里了,其实对于这款AC系列的复古车型还是很期待的,毕竟搭载了凯越参数图片)321同款的发动机,想要看看这台发动机在复古摩托车上到底表现怎么样。
家族化外观
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早在去年重庆摩博会,就已经在展台上近距离感受过无极350AC,同为AC先锋复古的家族化设计,很大程度地延续了AC系列的设计特色,但我个人觉350AC没有300AC好看,可能是因为更加运动化的取向。
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在目前的AC系列当中,350AC的外观是最运动的一款,除了车头灯还能看到一点复古元素之外,其他部分基本上和复古没有多大关系,不过考虑到321这台暴躁的发动机,这么做似乎也没毛病。
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其实这台车只是厂家发给各地经销商的样车,主要是作为展示和试驾体验用,最终的量产车型可能还会在细节方面进一步优化。
细节配置
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无极350AC的大灯虽然形状看上去和其他几款AC车型类似,不过内部的结构截然不同,不再有“天圆地方”的设计元素,这个全LED头灯内部结构看上去更加复杂、更有杀气。而且马蹄形的LED转向灯被取消了。
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一字型的尾灯似乎是设计师放飞自我的结果,如果不是红色的灯罩,看上去更像是一个安装在后座底下的排气管。
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一体式的变径手把进一步奠定了350AC运动的基因,不过350AC的骑行三角还是很安逸的,并没有因为这种手把的设计而牺牲舒适性。
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全彩的TFT液晶仪表也没有缺席,基本上也和500AC相同,可根据两种不同的骑行模式,显示不同的主题,功能性方面同样具备手机互联和投屏等功能。
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手把按键的设计要点个赞,因为延续了无极500AC的高标准,质感和档次感都上来了。当然为了搭配这块功能丰富的全彩仪表,也需要更多的一些按键去设置操作。
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一体式的坐垫可能是350AC上不太运动的一个设计,不过考虑到它复古车型的定位,宽大的一体式坐垫能够保证骑行舒适性。后座两侧的亮色金属扶手,实用性很强但看上去有些突兀。
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排气管的造型有点让人看不懂,有点攀爬者的味道但是跟整车的气质似乎不太搭,难道是设计师为了提升车辆的倾角极限而故意为之,而且放在这个位置对后排乘客并不友好。
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前刹车规格为298mm单盘,搭配Nissin双活塞刹车卡钳;金色叉管的倒立式前叉很粗壮,而且颇有档次感。
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无极AC车型上比较常见的中置后避震,放弃了过去的多连杆结构,可能是考虑到成本和轻量化的问题而做出的取舍。
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后刹车是240mm单盘搭,配Nissin单活塞刹车卡钳,标配双通道ABS;铝合金的后摇臂很吸睛,不过350AC的整备重量并没有很轻,根据工信部的申报数据显示有165kg。
暴躁的双缸发动机
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这台322cc排量双缸水冷发动机,在凯越的车型上名声大噪,作为缔造者的隆鑫,在350AC上首次使用这台发动机。根据当时车展公布的数据,最大功率31kw/10500rpm,最大扭矩30Nm/9000rpm,不过后来工信部的申报数据显示最大功率为30Kw,至于扭矩有没有变化还不得而知。
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众所周知,这台发动机是一款高转机,12000转的表底并不是摆设,原地空转拉断油就能达到,灵敏的油门响应,让人热血沸腾。这台发动机在凯越321街车上比较暴躁,在350AC上调教的更加线性一些,不过原地高转弹离合依然能轻松翘头。
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大概的骑了几圈,无极350AC的操控和动力表现,都已经超出了复古车型的范畴,Nissin的刹车卡钳表现出色,粗壮的前减震支撑性也很强。但这终究不是最终的量产版本,更多的骑行感受,我想等到正式上市之后的量产车再来试驾。

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张飞 发表于 2022-5-7 16:59:50
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