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谁能想到哈雷戴维森会制造这样一辆摩托车？几年前，当预生产原型的照片在网上流传时，很难相信这些计划的严肃性。事实是，泛美的大型巡回耐力赛在这个传奇品牌的其他阵容中脱颖而出，以至于它看起来很陌生！因为密尔沃基从来没有做过这样的事情。但是这辆自行车的表现非常好，以至于有人已经急于怀疑美国人......在徽章工程中。
如果您忘记了，徽章工程是一种营销技术，将 A 公司设计和制造的产品以 B 公司的品牌推向市场。为什么？为了增加销量！例如，哈雷戴维森品牌实际上不需要广告，完美地依赖品牌形象。但是第三方公司参与泛美的发展——如果是的话，当然——我们还不会很快知道。或者根本不知道：行业巨头知道如何保守秘密。 因此，人们只能想象，哈雷戴维森总部的某个人找到了 X 公司的代表，要求设计一辆摩托车。什么摩托车？当然，世界上最好的！是的，并且在当今最有前途的大型旅游耐力赛中。我们商定了价格，握手 - 这个过程，你在这些照片中看到的最终结果，已经开始了。 有趣的事实：名字和头衔 摩托车哈雷戴维森泛美的名字与美国著名的泛美航空公司（Pan American World Airways）毫无关系，后者正好在 30 年前不复存在。相反，它应该让人联想到传奇的泛美公路，从阿拉斯加的普拉多（参数丨图片）湾镇开始，到阿根廷首都布宜诺斯艾利斯结束。这条公路全长3万多公里，自北向南横穿美洲大陆。一个非常适合旅行自行车的名字！
同样有趣的是，泛美公路两轮驱动并不容易。事实是，在中美洲和南美洲的交界处，有一段很短的越野路段——所谓的达连峡。它的长度只有87公里，但骑摩托车克服它们无异于一项壮举。世界上成功的勇敢的摩托车手并不多。1975 年，他们中的第一个是驾驶 BMW R80G / S 巡回耐力赛的 Robert Webb！
我绝不想冒犯任何一家受人尊敬的公司的代表，但为了制造像泛美这样的摩托车，来自密尔沃基的设计师根本没有适当的经验。此外，哈雷戴维森的工程师们在开发他们的模型时一直是相当保守和一致的。甚至发动机的演变，从 30 年代初的 Flathead 到现代的 Milwaukee-8，都可以尽可能清晰地追溯。但是安装在泛美车型上的电机是一个突破。它被称为Revolution Max，它与经典的密尔沃基八号之间存在巨大差距。不仅在所使用的技术的意义上，而且在世界观的意义上。
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