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当RT2遇上X7就有意思了，表面看是竞争，其实将会改变现有车型 赛科龙旗下的第一款中型踏板车RT2正式上市了，这款倾向于城市日常代步和运动的紧凑型250踏板车，凭借多方面的亮点，迅速成为了很多小伙伴的目标车型。 但本期我们不聊车型数据和细节解读，想聊一聊当这款车遇上X7后的一些遐想。 为什么非要将这两款车放在一起说呢？这倒不是这两款车都是250排量，也不是价格比较接近，而是它们非手足，但又情同兄弟，非一奶同胞，但又有一定血缘关系。
众所周知赛科龙属于宗生产业集团，它是左老爷子一手打造出来的商业帝国，关于宗申摩托的发家史有机会我们再聊它绝对够精彩也够励志，对于处于不同人生阶段的朋友都会有所启发。 而这里我们简要的先来捋一捋，RT2和X7的关系。
作为一个产业集团，看到肥肉在嘴边肯定不会轻易放过，而比亚乔就是宗申嘴边的肥肉，当年宗申摩托以象征性的一美元收购了佛山比亚桥摩托车有限公司，至此以后就与比亚乔和阿普利亚展开了深度合作，也为我们带来了多款在性能方面有特殊表现的休闲玩乐车型。
而X7就是宗申比亚乔引入的一款欧系城市代步中型踏板车。这款车第一次亮相时颜值绝对是辣眼睛的，因为它的设计风格还停留在多年前，并不符合当下的跨界和运动巡航风格，但是“价格遮百丑”的魔法在这款车上又一次灵验了，并且还让这款车得到了一个史料未及的“最具性价比”250cc踏板车的称号。
但是随着新款的优化升级，X7的价格出现了变化，从原来的两万内猛的一下涨到了22980，虽然按照它现有的配置规格这样的操作也能理解，但“价格遮百丑”的魔法好像也就消失了，并且最具性价比的称号也被别人拿走了。 而这个人不是别人，它就是宗申摩托的亲儿子赛科龙RT2，至此这两款有点沾亲带故的车型，就成为了明面和暗地里的对手，尤其在RT2确定最终价格的那一刻，X7将会很有压力。
因为在同等用途下RT2的设计理念更符合国人的驾驶习惯，并且整体风格也紧跟潮流步伐，至于配置方面的略微不足，在其他方面也能找到弥补，这样的车型表现貌似会让这两款车很容易自相残杀，让别人坐收渔翁之利。 但事实上，在同一家人的大框架下，它们的相互厮杀，更多是窝里斗，如果一旦有外敌进入，它们将会很容易连起手来关门打狗，所以这两款车不管是搞价格战，还是同质化竞争，都有可能会殃及池鱼，让其它的250踏板车按照它们的意思去改变。
也就是说跨界运动巡航风格虽然是当下的主流，但是250cc踏板车原来的结构设定和长轴距设计，在这两款车型的较量过程中，将会迫使现有的市场车型做出改变，车友们所期待的车身更加紧凑，排量更大的实用休闲踏板车就会出现。 这并不是浮想联翩，自说自话，也不是为博眼球瞎编乱造，这更多是基于现有市场下车型风格和定位太过统一，竞争需要拐点的一种预判。
所以只要X7和RT2彻底火起来，那么不管是光阳还是三阳，亦或者是大阳乃至于一些小众品牌的车型，都会迅速跟进，将150踏板车的那种模仿精神彻底发挥出来，以获得风口所带来的市场红利。 因此宗申系这两款车型的内耗，除了改变现有250踏板车的市场定价表现，还会催化出一种车友们很需要的紧凑型，大排量，实用型踏板车。
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