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这名字我估计你十有八九没听说过。[偷笑][偷笑][偷笑] 那“Super Sport”听说过吗？ 不对不对，应该放在一起“Benly Super Sport”，您听说过吗？
哈哈，别因为不知道答案就开始讨厌提问题的人好不好？[偷笑][偷笑][偷笑]
咳咳，正经一点……严肃脸 那本田的“CB92”总应该知道的吧？[得意][得意][得意] 还是不知道？ 真的有点抓狂哎……
好吧，它就是CB92了，人家全名儿叫“CB92 Benly Super Sport”，貌似够长的哈~~~
单从这名字“Super Sport”——超级运动，就能看出来这款车和“超级幼兽”不是一个路子，人家这是奔着速度去的。可是，如果顾名思义的话问题又来了，这个“Benly”是个啥意思？ 在英语的词汇里根本没有这个词！
我也是费了九牛二虎之力查了很多资料最终才找到了答案——Benly是个自造词，源于日语单词“Benri”演化而来，意思是“方便、便捷”。 既“方便”还“运动”，那这款CB92肯定就标志着集“美貌与智慧于一身”喽~~~ 论颜值，这CB92绝对不是那种“扔人堆里就不见了”的品种，光是这耀眼的亮红色就会牢牢占据脑海让你想忘都忘不掉！
亮红色的前叉、车架、后挡泥板、双后摇臂与银色的前挡泥板、油箱、发动机组合搭配在一起，带着一种未来科技的梦幻感；再配上黑色的座椅，在大面积的红色相衬下还有着一丝丝的浪漫情愫，可以看得出这种“时尚设计”里明显带有欧洲车的影子。
日本车怎么还跟欧洲车搭上关系了？ 还记得1954年本田宗一郎去曼岛TT大赛的事吗？ 那次它是去看比赛的，最终125cc和250cc级别冠军都被德国的NSU夺得，那辆冠军战车Rennmax给本田宗一郎留下了极其深刻的印象，之后回到日本就开始了他的造车行动。1956年，250cc的“Dream C70”就诞生了，压制钢车架、巨大的挡泥板和粗壮的前叉，甚至并列双缸发动机都跟德国的NSU摩托车非常相像！
1952 NSU Max 1959年，更“轻便”、更“能跑”的运动机器CB92上市了。 还是并列双缸的发动机，只不过排量从250cc变成了125cc，但在10500转/分时可产生15匹马力，最高时速约为120公里/小时（75英里/小时）。
前后轮均采用镁制的鼓式刹车器，这对于一辆125cc的车来说已经绰绰有余了，后来因为镁制刹车片容易变脆会有在辐条孔周围开裂的隐患，所以在1962年改用了铝铸件。
方形车头灯很有特点，显示出一派硬朗的风格，而位于灯罩上方的仪表盘也是方形的，二者风格一脉相承！
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光有个方形灯、仪表盘还不够，CB92连油箱都是方形的，呃......不对，不能说是方形的，应该说是见棱见角的才更准确，这是要将硬派风格进行到底的节奏啊~~~
除了造型方面的与众不同，CB92还配备了“双启动”模式，如果懒得用脚踩啊踩的踩那个启动踏杆的话，那直接按一下手把处的电启动按钮，车子就可以愉快滴起跑了，哈哈。
顶置凸轮轴并列双缸发动机、压制钢架、Leading-Link前叉、电启动......这些都是本田宗一郎认为日本车可以与欧洲车相抗衡的“资本”，因此1959年他的本田车队正式奔赴了曼岛TT大赛的赛场上，虽然没有如愿拿下冠军但正是凭借着CB92的出色表现才拿下了那一年125cc的制造商奖杯，也才成就了本田赛车元年的美妙开端！
话说当年本田公司登陆美国市场后也把CB92带去了那里，很快就凭借激进的造型、惊人的动力、优秀的操控和便宜的价格对“英美制造”形成了巨大冲击。
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可本田公司还觉得不够，造型、技术方面已经是有多大劲使多大劲了，那颜色涂装方面是不是还有突破的空间呢？所以，设计师们在CB92身上就用了多种色彩搭配组合来“打扮”它，最终呈现了下面这些活泼、靓丽、多彩、有型的各种范儿。
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这些CB92的模型确实有点漂亮的，对不对？ 哈哈，没错，它们都是模型！都是日本Ebbro公司出品的1:10比例的合金模型！ 为了让您能有机会看到这60年前风靡全美的CB92，我能做的也就是拼了老命用这些做工精致的模型来重现它当年的风采了。
不过，同为一个模型爱好者来说，此刻看着它们仨在您眼前晃来晃去的我非常能理解您的心情。
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