不得不说，现在摩托车市场的产品细分很齐全了，日常通勤小踏板，压弯刷街选仿赛，长途摩旅ADV等等。
光是踏板车都细分了种类，运动大踏板、代步小踏板、ADV跨界踏板、兼顾非铺装能力与日常的ADV平踏，配置也是越来越高，这些踏板中，日常见得最多的还是125排量级，但这个排级的安全配置却是被忽视最多的。
写这一篇内容的起因是一位认识多年的车友准备给女朋友购置一辆小踏板代步，因为女朋友身高与我相仿，所以跟我聊起了他的想法。
女友一米五身高，准备学骑车，以后与他一起奔赴天涯，感受诗和远方，而在那之前是眼前生活的代步需求和安全的把骑车学会。
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在选车上就遇到了难题，以女友的身高，Vespa，姜戈这类踏板坐高偏高，不能双脚落地，非常没有安全感，那就锁定在125cc了，可市面上大多数125踏板又不够好看，并且安全配置不够高，没有ABS他不放心。
需求明确，那就筛选，我们很快就把目标锁定在光阳New many 125上了。给朋友推荐解析完自己都想入手一辆用于夏天代步了，聊得兴奋，随即打开电脑，写下这篇关于光阳New many 125的分享。
车辆背景
去年年初光阳发布了三款重磅产品，分别是赛艇S350、CKD版的AK550以及从台湾整车引进的New Many125。
当时在台湾卖到折合人民币18800元的New Many125整车引进的发布价格却只有16880元，这个定价操作令不少车友大喜却也迷惑，这原来是光阳对New Many125 CKD版的定价，从台湾整车引进了限量的300多台回馈大陆市场。
不过如今在售的New Many125均为CKD版本了。
外观造型
New Many125属于文艺、复古味十足的意式风格，圆润的造型，紧凑的车身，简单的线条勾勒和涂装配色，没有多余的点缀，简单的特点就是第一眼你或许不会多惊艳，但当你看了10086眼之后，依然会觉得它是好看的。
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简单、圆润这两个词可以说是贯穿整个车的外观，前脸依旧是极简的风格，干净、饱满，LED的日行灯即便是熄火状态下也是亮的，与车身融为一体的转向灯使得造型整体性更强。
搭配圆形大灯，圆形镀铬后视镜，棕红色的真皮座垫，整车的感觉就是Q萌，可爱。
车身尺寸为1710*671*1070mm，轴距1195mm，离地间隙120mm，整备质量103kg。非常轻巧，紧凑的车身，150cm身高的双脚着地无压力，并且离地间隙在同级别也算相对较高的，通过性上会有不错的表现。
车辆配置
首先是灯光系统，前脸常亮的U型日行灯与圆形大灯均采用了LED光源，大灯随着车的自动同步开启，对于常常忘记开灯的车友来说，是很安全的设定，过隧道，下大雨都不会被路上汽车所忽视。
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后尾灯同样是LED，并且采用了扩散式设计，提高了夜间行使的辨识度，遗憾的是后转向灯为卤素灯泡。
仪表盘是数位式LCD仪表，显示信息全面，转向灯、ABS工作灯、发动机灯、大灯、油量显示还有时间显示。这里要提一下，New Many125有着与汽车一样的转向灯提示音，谨防我们忘记回转向灯。
手把开关按键非常有质感，并且很Q萌，操作起来也是十分丝滑，不会出现卡位的现象，超车灯的设置是加分项。
手把的长度相对较短，对于手大的男生来说或许会有些短，手小妹子就拿捏住吧，毕竟更窄的车身通过较窄路段的时候会更安全。
油箱部分New Many125容量为5.5L，在同级别踏板中属于中上的一个水平，对于125踏板来说，上下班代步通勤，正常跑一周完全没问题。
它采用了前置油箱的结构，加油方式上更为方便，座桶私密性更好，且空间相比同级别踏板更大，最重要的是由于油箱前置，会使得整车的重量配比更加协调。
制动系统方面New Many125配备的是德国马牌Continental双通道ABS，这个配置在125级别的踏板上可以说是相当奢华，并且它还采用了通风式碟刹大刹盘，搭配双卡钳，如此一来刹车也更为灵敏，制动方面安全感爆棚。
值得重点提到的是在这个排量级配备双通道ABS的踏板寥寥可数，这也是我推荐车友选择这款车的最主要原因。毕竟作为第一辆车选择125小踏板的我已经体验过两次急刹车打滑摔车了，安全配置个人觉得是选车的重中之重。
后减震为双避震器，性能有一定提升且更具有稳定性。
轮胎尺寸前后均为90-90-10，相比挡车通过性差一点，但城市代步足够，且小轮胎更加灵活，也更省油。
前面提到New Many125整备质量只有103KG，比同级别大多数主流踏板轻，对我这样体重44KG的女生来说，推车扶车也是非常轻松的。
动力系统New Many125搭载了一台单缸风冷四冲程发动机，实际排量121cc,最大功率7Kw，最大扭矩8.3N.m，功率相比同级别主流车型高出一些。
实用细节
定位为通勤的小踏板不可避开的问题就是实用性了，通过几天的骑行，在实用细节方面我个人是给予New Many125好评的。
首先是它的空间表现，得益于油箱前置的设定，后座桶空间在同级别踏板中属于优的一个水平，完全放下一顶复古款的3/4盔后还有空间可以放置手套。
脚踏板的空间也足够大，并且使用了弧面的设计，骑乘过程中脚无论是垂直于脚踏板上还是前置斜放空间都是非常宽裕的，完全不憋屈，舒适性不错。
前储物盒是开放性的，完全放下一瓶矿泉水后还有空间放置一双手套，并且还设计了一处扁平的区域可放置手机，充电宝等。
想来这处扁平的设计也与它配备的USB接口有所关联，New Many125的钥匙孔处设置了USB接口，USB接口有通电提示灯，全是暖心小细节。
置物方面New Many125供了两处挂钩，分别设置在钥匙口旁与座垫前方，均采用了隐藏式的设计，方便实用也不影响美观，不易磕到小腿与膝盖。
后脚踏则用了飞旋式的设计，后座的舒适性会更好。不用的时候轻轻一按便隐藏了，亲测按出来之后对车有一定的保护效果，我在小坡停车的时候倒车了，后面的外壳完全没有伤痕。
后挡泥使用了双层挡泥板的设计，雨天能更好的防泥水，也更好的保护了线束。
骑乘感受
感受上首先要说的就是New Many125的坐高，对妹子真的太友好了，150cm身高的我完全可以双脚着地，非常有安全感。
得益于103KG的整备质量和1195mm的轴距，驾驶非常灵活，转弯调头或过窄路都很有信心。
震动在这辆车上表现相当不错，从怠速到高速高转骑行，抖动感都非常小。
动力表现方面，说实话，我个人觉得在一辆125上谈动力就是扯淡，在定位为城市通勤的实用性车辆上找动力快感也是有点毛病。
不过还是大致提一下，New Many125前中段比较有力，当然我也测过极速，表显为88km/h。
制动表现也相当不错，刹车手感适中，不会太柔太慢，也不会太硬太急。后刹ABS介入相比后刹会早一点点，手感绵密。
油耗方面我从180公里开始测试，满油状态跑了177km再到加油站加满油，加了4.18L，算出来百公里油耗为2.36L。
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