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阿尔法罗密欧2000 GT Veloce 也许是有史以来最漂亮的双门轿跑车之一 如果碰巧在汽车聚会上或驾车与朋友聚会时出现 它会自动让你成为最吸睛的人之一 但是如此美妙的车子 如果要全面化做成一辆赛车呢？ 今日这篇来自MOTO IQ的文章 很干很硬很无聊 但是能给想做赛车的你 很多真真正正的启发
来源：Motoiq 认真分享值得的好案例，版权属于原作者所有 2000GT Veloce是Alfa Romeo 105车系于1971-1974年供应美国市场的一款运动车型。2凸轮轴4缸2L引擎，轻量化车身，看起来酷似同年代美式车型的外观。 这台于1980年代初根据SCCA规则打造的GT赛车就是今天的主角。
当时的规则对管阵的要求并不多，但要求覆盖件是量产车型的。这台车子的防滚架及车底一些管阵的设计就比较随意。
原厂2.0L的引擎已扩缸为2.1L，2气门DOHC缸盖，Supertech气门，定制的高升程大角度凸轮轴，CP锻造活塞，Carillo连杆，压缩比14.0：1，比原厂减重了11磅的曲轴，King XP轴瓦，轻量化油底壳。 看起来这台引擎在努力提升高转速下的动力性。
纵置引擎位于车头从管阵式车架中，其重心设置在了前轴线后方。 4缸共用一套碳纤维进气管路，3D打印的进气歧管，相邻的2缸共用一个节气门，每缸2个火花塞，长4-1排气歧管较为曲折。 转向连杆贴近排气歧管。
虽然年代久远了，但车头的设计很不错。 铝质整流罩，斜置水箱，有一定流体设计的进气口。
排气管有304不锈钢制作而成，管径2.25寸。 每缸上的一小段加粗节是为了配合较大的气门重叠角而设计的。据称，这样的设计可以让扭矩平台更宽阔一些。
引擎后方的变速箱是由原厂变速箱改造而来的。5个前进档，AP 5.25寸轻量化离合组件，轻量化铝飞轮。
排气管4合1的位置用了V型卡箍，后方的管径为3寸。
排气管由两根拉弹簧吊装在管阵上。
降到车底后，排气管上还接有一个重量不大的消音节。
排气管出口位于车子右侧的碳纤维门板上。管口附近设置一块不锈钢皮的作用主要是为了防止高温废气或火焰将碳纤维板烧坏。
点火系统使用了AEM的电控CDI。每缸2个。
喷油嘴位于节气门上。2.1L，轮上225hp，257Nm。 飞轮大约270hp。 2气门引擎能做到这样是数据已经很不错了。
ATL的燃油箱位于车尾下部的管阵中。 通风管设计的比较粗，这样做的目的是为了让加注的速度可以更快一些。油泵使用了带有气感调压器的AEM 340。
引擎使用了干式机油系统。Daily SP机械油泵位于进气管下方。
差速器和变速箱的干式泵和气罐也固定于管阵上。
进气侧下方还有一个尺寸不大的机油冷，利用车底气流进行热交换。
对于整车重量不大的2000GTV来说，用钛合金制作传动轴对减重的贡献也是不小的。选用Braille锂电瓶的理由也是为了减重。
斜置的换挡杆比较有特色。对应的是基于原厂变速箱改造而成的5速H型变速箱。
图为左侧管阵结构。符合当年的SCCA规则。
依旧是为了减重，后轴上的差速器使用了铝质外壳。3连杆悬挂设计。
为了降低重心高度，工程师将后悬挂上的瓦特连杆水平放置了。
这台车子的后避震使用的是Ohlins的TTX 4路可调型号。 高速、低速的压缩及回弹阻尼均可调节。
防倾杆位于高处。
前悬挂使用了不等长的A型臂设计。连接点直接设计在了管阵节点处。
在前悬挂和转向的设计中，工程师在如何减小弹跳转向这件事上花了很多心思。 为了获得一些阿克曼转角的特性，转向连杆内端的球节比上下控制臂的节点更偏外一些。
前避震使用的也是Ohlins的TTX 4路可调型号。
按照当年的GT3组别规则，这台车子的后轮使用了ET 为0的BBS轮圈，15x7。轮胎使用的是9寸胎面宽度的。
前轮使用的也是BBS轮圈，ET25。刹车系统使用了Brembo的4活塞卡钳，Brembo轻量化刹车盘。
脚下的空间很小，所以踏板组上的油缸伸到了防火墙前方。
车内的设计和现在的场地赛车区别很大。中间有纵向的管子，仪表台和方向盘的间距很小，内后视镜位于车手正前方，将几片平面镜组合使用。
电源开关使用的是Rywire PDM，组合仪表使用的是AEM CD5，ECU使用的是AEM708。
铝质座椅的制作是参考了纳斯卡赛车的思路，在管架上焊上铝板。肩部两侧的板子是一正快横向的铝板，在中间以螺栓和座椅主体相连。
考虑到空间，这台车子使用了小尺寸的D型Momo方向盘。图中可以看到斜置的档把和4片内后视镜。
为了将轻量化的优势发挥到最大，为了配合动力不大的引擎，这台车子的覆盖件大量使用了碳纤维，仅保留了原厂的钢制车顶。
覆盖件多用快拆结构固定在车身上。车窗用Lexan替换原厂玻璃。
40多年前的原厂车标依然完好。
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