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更快、更轻、更舒适——这几乎是现在旗舰车该有的特性。Scott声称最新发布的Foil RC符合这些关键词，外媒已经完成测试，下面我们就来看看最新的空气动力学设计及碳布堆叠打造的结果是否如同它们的宣传那样。
市面上所有的竞赛车型设计必须符合UCI的规定，如果UCI改变了规则，一定会对对新自行车和零部件的设计产生直接影响。在2021年UCI改进了规则之后，让更符合空气动力学形状且更扁平的车架管型成为了可能，SCOTT Foil RC 2023是首批利用这一特性的车型之一。这也应该是新一代空气动力学车型的一些征兆，意味着公路车设计发生了进化。根据SCOTT的说法，仅对于车架本身来说，可以在40公里/小时的速度下节省16W。这一切只是营销术语还是真的能体现在道路上？不管怎样，气动车的开发工作量总是巨大的，在庞大的数据计算和FEA下设计车架，最终在风洞中测试，并对结果一步步优化。
一、应用空气动力学特性的最新SCOTT气动车 新的UCI规则使更激进的空气动力学设计成为可能，但SCOTT的发展目标不仅仅是最大化空气动力学收益。相反，设计重点放在了空气动力学、重量和舒适度的合理平衡。此外，空气动力学应当被理解为自行车和车手的一个完整系统，并根据特定的骑行情况（骑乘速度和风向）进行评估。所以应该谨慎对待来自正面0°偏航角逆风的风洞测量值。需要在测试中找到一个广泛适用的折中点，来应对现实世界中不断变化的环境条件。
对于全新SCOTT Foil RC来说，它的最佳气动效果区间为正面4°到10°偏航角，新的UCI规则允许更扁平的车架形状，但更扁平不一定会改善空气动力学性能。SCOTT认为，新的设计更多的是通过造型尽可能避免制动空气湍流。具体而言，SCOTT Foil有五个特别的设计点来实现这一构想：一个更大的五通区域、后轮更靠近立管、更低的后上叉、更扁更宽的前叉、以及前轮上部和前叉的空间更大。除此之外还有最新的一体把。那么问题来了，为什么抑制湍流需要前轮轮胎尽可能远离叉肩，而后轮则尽可能贴近，稍后我们会谈论这个问题。 风洞只是真理的一半——最优空气动力学是指的是整个系统的骑行情况。
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