还记得刚被机车吸引的时候，杜卡迪“大魔鬼”一直是我认为最帅的摩托车，直到如今阅车无数之后，依然觉得Diavel是最具标志性的摩托车之一，即便不能说杜卡迪的Diavel开创了运动巡航类别，但起码也是奠定了它在运动巡航车型当中标杆的地位。
Diavel是意大利词，意思为魔王，可能是车友觉得它这个无与伦比的外观，用魔鬼这个词更加霸气，所以久而久之之后“大魔鬼”的叫法成为它的新外号。其实在Diavel刚刚面世的时候，惊世骇俗的设计，确实让摩托车行业为之震惊，对于美式巡航来说这个设计可以说是“不伦不类”，但是意大利人的想法向来天马行空，在经过一些运动风格处理之后，Diavel要比美式巡航更具视觉冲击力。
在美式巡航上难以看到逼格感爆棚的单摇臂，但是在Diave单摇臂加宽胎已然成为标配。其实也可以说意大利人偏爱单摇臂的设计，因为不少意大利品牌的摩托车，都将单摇臂作为标志性的配置。
高位手把低坐姿的骑行三角，让它归类到巡航车型当中，但是比起传统美式巡航的高手把甚至是猿吊把，Diave S的手把算是比较运动了。第一视角下的Diave S看上去相当简洁，设计师似乎并不屑于用一些装饰来掩盖什么。
杜卡迪Diave应该算得上是比较早，采用这种反向安装仪表的车型了。反置的形式，最近两年在国产巡航车型上比较流行。杜卡迪在Diave上采用这种设计，是为了让这块尺寸不大的仪表离驾驶员更近一些，并不是为了凹造型搞特殊，因为这块仪表只有3.5寸，离远了确实难以分辨。同时因为仪表尺寸过小，状态指示灯被单独设计了一个条形LED屏，安装在仪表前方。
虽然Diavel S已经面世多年，但是电子配置部分该有的也都有，这款Diavel S配备有牵引力控制，驾驶模式，防翘头控制，巡航控制，弹射起步，弯道ABS，双向快排和杜卡迪多媒体系统。
杜卡迪的按键设计很有个性，但是操作逻辑需要一定熟练之后才能上手，值得一提的是Diavel S的手把按键是带背光的，红色的背光也很契合杜卡迪的品牌形象。
无钥匙启动在国产车型当中已经是非常普遍的功能配置，但是在杜卡迪的车型里面，这个功能还算是一个稀缺配置。因为在欧洲人或者意大利人眼中，没有机械钥匙的摩托车是没有灵魂的。
宽大厚实的坐垫是巡航车型所必备的，Diavel S的驾驶位坐垫采用防滑材质的面料搭配压花条纹提升包裹性，后座的面积同样非常可观，完全可以搭载一个成年人，特别是在加装后座靠背之后，乘坐舒适性会得到进一步提升。
链条传动是Diavel系列的标志，同时也是为了与X Diavel系列区分开来。因为Diavel的定位更加偏向运动风格，所以选择传动效率更高的链条，X Diavel则是皮带传动。
为什么说Diavel是运动巡航，因为它的驾驶位脚踏是在中间，而非标准巡航车型的前置脚踏，而它的兄弟车型X Diavel才是标准的巡航车型坐姿。
金色的前后减震是Diavel S的专享配置，与基本版不同更注重运动性能的S版，配备了完全可调的48mm Ohlins倒立式前叉，以及完全可调的带气囊Ohlins侧置后减震。
刹车部分Diavel和Diavel S保持一致，前刹车采用Brembo M4.32单体式径向四活塞刹车卡钳，后Brembo双活塞刹车卡钳。前320mm双盘，后265mm单盘，标配博世弯道ABS。
轮胎方面，由倍耐力提供半热熔的恶魔III，满足这台车对运动的需求。尺寸达到240宽度的后胎，搭配专为单摇臂设计的轮毂，视觉冲击力极强。
车灯方面，Diavel系列采用了全LED的规格，头灯和尾灯都极具辨识度，但是功能性方面并不算很出彩。
动力部分，1262cc排量的L型水冷双缸发动机，最大马力158匹，最大扭矩129牛米，作为公升级的巡航车型，这组动力输出数据，绝对不会让你有动力不足的担忧，相反它还配备有弹射模式，能够给予不少驾驶乐趣。
作为大排量运动巡航车型当中的代表车型之，杜卡迪Diavel系列一直都是这个细分市场的标杆，霸气的外观，出色的运动性能，强悍的动力输出，让Diavel系列经久不衰。
但是对于大部分车友来说，这种大尺寸运动巡航难以驾驭，没有一个魁梧的身材不敢轻易将其收入囊中。另一个就是，高昂的价格让普通人，只能将其视为“梦中情车”可望而不可即。
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