|
KTM 950 冒险的故事始于 1992 年。那一年，由两名工程专业学生为德国BoTT系列制造的名为Bepono的一次性特价车，将一对来自KTM LC4单曲的气缸组合在一个特殊的曲轴箱上，在科隆IFMA展的KTM展台上展出。
虽然，这只是一个预告片。第二次是在1996年，位于斯图加特的设计办公室卡夫技术公司受KTM委托，为V型双缸硬耐力赛生产设计，可能使用他们正在为Aprilia开发的60度V型双ROV900 Rotax发动机。不幸的是，意大利人拒绝与奥地利邻居分享。另一种选择是瑞典Folan 60度V型双缸发动机，但是在KTM在股票市场上取得成功后，该合资企业被中止。
1998年初，随着公司实力的增长以及需要通过双缸产品线扩大其单缸产品系列，新的V型双缸成为优先事项。因此，KTM总工程师沃尔夫冈·费尔伯研究了双缸发动机的格式和车辆概念。 到1998年8月，设计团队决定采用75度V型双缸设计，重点是重量轻和结构紧凑。为此，KTM 将整个研发流程都交给了内部，并从奥地利邻居 Rotax 聘请了克劳斯·霍尔维格（Claus Holweg）担任项目经理。
不到一年，新的“LC8”发动机系列于1999年8月11日首次运行。 在成功的发动机开发之后，KTM致力于950冒险车身的设计。 KTM的开发和管理部门将设计师和模型制作者聚集在一起，共同打造概念车。原型的设计由KTM的设计合作伙伴Kiska完成，并于2000年在慕尼黑摩托车展上展出。 在关键投票之后，KTM首席执行官斯特凡·皮耶勒拒绝了冒险的初稿，除了一些细节，底盘和发动机。 KTM 的设计师在定义设计时具有创新性，使用带有棱角分明的整流罩的紧张和断裂的线条。为了获得宝贵的实际经验，工程团队请拉力赛飞行员法布里齐奥·梅奥尼协助。 2001年初，工程师们制造了一个由Meoni定义的评级的框架房屋。2001年2月，他在突尼斯发起了一系列现实世界的评估。 同年晚些时候，法布里齐奥·梅奥尼（Fabrizio Meoni）在2002年达喀尔赛道上取得优异胜利后，赢得了2001年法老拉力赛，证实了950 Adventure已经准备好上市。 950 冒险在 2003 年 Intermot 摩托车展上正式亮相。LC8的生产始于2003年2月。 2006年，KTM停止生产950冒险。继任者是KTM 990冒险，排量和喷油器略有不同，而不是化油器。
| 
