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说到新国标下的高端电动自行车，大家首先会想到的两个牌子就是小牛和九号，从九号的F、C系列，机械师、再到小牛的UQi、SQi等等，这些车型都在向我们传递出来一个明确的信号—“玩乐”。而我们本次的主角同样具有很强的玩乐属性，同时依托自身高性能电动跨骑摩托的研发经验，打造出了一款既具有乐趣又颇具科技感和驾乘感的城市出行利器，他就是摩兽TROMOX的首款跨骑电动自行车产品—Pesgo one。
从Mino开始到去年摩博会中首发亮相的Ukko S，摩兽奠定了自己在电摩领域的地位，同时具有家族化特征的跨骑造型设计和MIni Bike的设定也十分受到年轻消费者的喜爱。所以我们看到此次的电动自行车新品Pesgo one依然延续了这一路线，但同属跨骑车型，它与小牛SQi形成了明显差别，Pesgo one造型更为运动，来自意大利团队的优秀设计传承了Ukko S的运动基因与犀利感。
Pesgo one车身采用了自研适配电池电机的摇篮式车架，这种结构已经在燃油摩托车上经过了数十年的验证，同时车身大量镂空处理与轻量化材质的应用，减轻了车重。
在车身规格方面，Pesgo one在电动自行车中绝对算得上是大家伙，1552*730*950mm的尺寸几乎与125cc级MiniBike的相仿，虽然没有SQi那种大轮组带来的气势，但小轮圈组合带来了更多的运动感，公路操控性也能得到保障。
大灯部分设计很有特点，猛一看确实有几分KTM车型的感觉，全LED灯组中央通过三道杠式日行灯分割，辨识度极高。
尾灯则集成在了副车架下方，值得注意的是，为了安全起见，Pesgo one整车标配了LED转向灯。
Pesgo one的电池组放入了车身中央，这也让摇篮车架的优势显现出来，车架空间得到了最大限度的利用，所以我们看到摩兽自家的Mino与Ukko S也是这种设计，其最大优势就是保证了车身重心的集中，与传统踏板车造型的电动自行车有很大区别。
用机械钥匙可以直接开启电池仓，仓盖进行了密封处理和保型设计，所以外观上Pesgo one的中部更像传统燃油摩托车。
在前部的电池仓下方，我们还看到了一个带有“NFC”标识区域，这就是Pesgo one的NFC钥匙的感应区。
标准的单人座垫支撑性很好，配合白色缝线与摩兽Logo压花增加了一些运动感。
副车架采用了直接粗犷的外露式设计，这个部分是点睛之笔，相比大多数传统电动自行车来说，相比用塑料外壳来包裹，外露的钢管更能显现出Pesgo one很“硬”的一面。
除了车架上偏向燃油摩托的设定外，悬挂系统也是按照摩托车标准来设定，铝合金三星搭配上支撑性强的前正立油压减震，与后部的中置减震结合，带来了不错的减震性能。
前后碟刹是高配版专属，前单向双活塞与后单活塞的组合面对这款不足55kg的电动自行车来说甚至显得有些过剩。
标志性的裸把设计提高了拓展性，无论你是增加手机支架还是录像设备都非常方便，但更值得注意的一点是，Pesgo one的转向舵角能够达到夸张的45°，在城市中穿梭也更为游刃有余。
数显仪表并没有增加那些花里胡哨的功能，简单的行车信息显示让数据读取更为直观。
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