最近，MV Agusta应该是国内高端摩托车市场热度最高的品牌，因为这个来自意大利的豪华品牌，开启了前所未有的大促销，向来高高在上的MV Agusta，被广大摩友称之为“行走的艺术品”。所以这一次的大促，出现了疯抢的局面，小编到店的时候仅剩下这一台等待上牌的DRAGSTER 800RR SCS。原价28.8万的车，据说被人以不到20万的价格拿下，小编都心动不已，奈何钱包不允许！不过也正是因为这样的活动，像小编这种底层人士，才能有机会拍一拍高贵的艺术品！一起来欣赏一下吧！ DRAGSTER 800RR SCS有意思的设计
钢丝辐条轮，熟悉摩托车的车友应该都知道，在街车上采用钢丝辐条轮的车型屈指可数，而MV Agusta不仅给DRAGSTER 800RR SCS装上了辐条轮，而且后轮还是单边辐条的布局，由手工装配的轮毂极具美感，也从侧面反映了MV Agusta对设计的执拗和坚持。
很多人第一次看到两个“刹车踏板”满脸疑惑，小编也是如此！其实这其中离脚踏位置近的才是刹车，刹车前面的是驻车制动，也就是用脚来操控的“手刹”，这个功能和设计在街车上同样少见。
放眼全球摩托车品牌的量产车型，要论坐垫设计MV Agusta算得上佼佼者！悬浮式镂空坐垫，这造型真的是绝了！一个简单的坐垫都能玩出花样，而且还与整台车浑然一体，设计师的脑洞简直令人发指。
很多人会误以为DRAGSTER 800RR是一个单座设计，包括坐垫后座看上去就像个装饰品，因为看不到明显的后脚踏。其实，乘客脚踏是可折叠的设计，虽然舒适性不怎样，但很显然设计师只是让你给挡泥板应急用一下。
发动机边盖上的SCS非常亮眼，SCS是Smart Clutch System（智能离合器）的缩写。它的功能几乎接近于自动挡，除了可以达到无离合器换挡，而且在使用1档慢速行驶时，无需离合器配合都不会熄火。 DRAGSTER 800RR SCS槽点
虽然这台车配备了SCS离合器，也有可调节角度的拉杆，但是Nissin的侧推液压泵手感非常重，在市区骑车的话，这个离合器的效果堪比握力器，时间久了手掌疲劳在所难免。
20多万的车型，还在用卤素大灯的，估计也只有MV Agusta了。不过因为这是老款车型，所以也能够理解。不过意大利设计师的脑洞有点捉摸不透，头灯不能够和日行灯同时打开。
MV Agusta街车坐垫的设计一个比一个有设计感，座下的镂空让驾驶位坐垫前端收的比较窄，但是这个坐垫比较硬，并不适合长时间骑行。不过考虑到Dragster系列战斗风格的定位，也不是不能接受。
Dragster 800RR SCS不仅有卤素大灯，还有这块面积不大的单色液晶仪表。不仅面积小，而且完全没有科技感和高级感可言，虽然内部显示的数据非常丰富，但确实对不起这个价格。另外，仪表内没有油量显示，只有触底警示灯。
16.5L的油箱，官方油耗6.7L/100km，不到300公里的续航水平。如果暴力驾驶的话，续航水平估计在这个基础上还要打折扣，因此续航短也算是这台车的一大槽点。 DRAGSTER 800RR SCS亮点
作为一台高性能街车，MV Agusta Dragster 800RR SCS，提供四种驾驶模式，8段牵引力控制，防翘头系统，原厂可调节的转向阻尼器等等。
避震部分，采用DLC涂层的43mm全段可调马祖奇倒立式前减震，Sachs带气囊渐进式的全可调中置后减震，这套悬架在同价位车型当中并不算出彩，但是现在价格下来了，就觉得很香了。
刹车这一块是采用布雷博和日清的组合，前320mm双浮动盘+Brembo的刹车卡钳+Nissin侧推上泵，后220mm单碟+Brembo双活塞卡钳，标配博世双通道ABS。
因为这是一台配备SCS智能离合器的车型，再搭配EAS 2.0双向电子快排之后，几乎可以实现接近自动挡的驾驶体验。
经典的单摇臂设计逼格非常高，经典的风琴式排气充满了设计感，不管是排气的装饰罩，还是单摇臂的装饰板，这些细节之处也能看出，设计师花了不少心思。
不少车友觉得MV Agusta 800系列的三缸街车，尺寸非常的小，完全看不出有800cc的排量。确实Dragster 800RR的尺寸和轴距，比国产500cc级别的街车还要小那么一点，非常紧凑的设计，也意味着这台车有着极为出色的灵活性。
798cc排量的直列三缸水油冷发动机，最大马力140匹Ps/12300rpm，最大扭矩87Nm/10100rpm，高达16000转的表底、过万转的爆发转速和超过240km/h的极速，截然不同于一般的大排量街车。
虽然这是一台三缸发动机，但是它的动力输出一点也不线性，似乎意大利人就没有想过让你舒舒服服的骑Dragster。而且峰值扭矩和最大马力的爆发转速都超过了1万转，妥妥的低转拖拉机高转战斗机。 DRAGSTER 800RR颜值无解
小编个人最喜欢的还是Dragster 800的颜值，在还未踏足这个圈子之前，第一次从网上看到Dragster 800的车型，就被外观深深的吸引。而在这个行业深耕三四年之后，依然觉得Dragster 800是最帅的街车，相信和小编一样的车友不在少数，颜值就是第一生产力。 DRAGSTER 800RR SCS座高
845mm的座高，即便是坐垫再怎么收窄，这台车对身高的要求还是很高的。小编身高173cm，只能双角尖落地，这还是在有靴子厚底的加持下，低于170cm的车友，想要骑的话可能比较吃力。 DRAGSTER 800RR SCS动态展示
因为是客户车，所以图中并非小编在骑，只是拍摄了几张照片作为展示。图中小哥身高180cm左右，块头还是比较大的，他骑上去的样子感兴趣的车友可以参考一下。 最佳的入手时机
MV Agusta的设计是整个摩托车行业公认的艺术品级别，完全可以说是借着艺术的名义来造车！以往高高在上的价格很少有人问津，800cc的三缸街车动则20多万。不过这段时间疯狂打折清库存的动作，让很多人借此圆了自己的机车梦，现在已经是最佳时机。以目前的价格来看，这台车从哪方面看都是非常香的。不过等到老款清仓完成，新款上市之后MV Agusta依然还会高高在上。
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