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作为哈雷历史上首款ADV车型，Pan America不同于目前市场上的主流ADV车型，并没有采用我们常见的“鸟嘴”式设计，反而有着一个类似“肥霸”的车头灯，和一个巨大无比的车头，看上去十分的醒目。油箱侧面印有哈雷戴维森Logo纹理，V型双缸发动机使用了银色涂装，不用多说，仍然是哈雷熟悉的味道。 长行程带沙盾的前减震、钢丝辐条轮毂、大颗粒越野轮胎、高位侧置排气，全副武装的护手、护杠、底盘护甲，都是典型的硬派ADV设定。
此外，哈雷Pan America在配置上也是完全不输于其他的竞争对手，可触控的6.8英寸全彩TFT液晶仪表共有五种骑行模式可供选择（运动模式，公路模式，雨天模式，越野模式，越野Plus模式），辐条轮毂，米其林全地形轮胎，倒置前叉，后单减震具有电子调节功能。配备320mm双盘前刹，Brembo Monobloc 4活塞刹车卡钳，后刹车使用256mm单制动盘和单活塞制动钳，标配双通道ABS防抱死系统。主动安全系统方面，新车配备了弯道刹车系统（C-ELB）、弯道防抱死刹车系统（C-ABS）、弯道牵引力控制系统（C-TCS）、弯道后轮防打滑系统（C-DSCS）、坡道保持控制系统（HHC）。
更值得一提的是，Pan America抛弃了哈雷传统的皮带传动系统，使用了更加坚固可靠的链条传动形式，后避震也具备较长的悬架行程，后轮与车尾之间的间隔非常大，在越野性能方面的表现非常值得期待。
哈雷Pan America采用了管状钢网格车架，此类车架形式常被用于探险车型中，应对复杂的非铺装路面，始终能保持良好的刚性和灵活的操控性，对减重也有着一定的贡献。
动力方面，Pan America搭载了排量为1250cc的Revolution Max发动机。发动力最大功率108kW，峰值扭矩128Nm，与宝马R1250 ADV较为接近，而哈雷Pan America的最主要竞争对手也是直接瞄准了宝马R1250 ADV。
对于ADV领域来说，一直以来是以宝马水鸟为代表，虽然在越野能力上不一定算得上是最佳，但是论人机结合和公路巡航能力，水鸟确实代表了重型ADV车型的标尺。由于哈雷戴维森是首次涉及该领域，我认为价格方面要比对手更低也是比较合理的，毕竟是侵入他人擅长的领域，没有超过对方实力就需要比较有竞争力的价格来支撑。 当然除了水鸟以外，KTM 1290 ADV、本田非双、杜卡迪揽途等同样也是强有力的竞争对手。哈雷Pan America的规格之高也符合当下的旗舰ADV水平。自此之后，当大家聊到“水鸟”、“大野驴”等硬派ADV的时候，请不要忘了哈雷！玩越野？Pan America请求出战！
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