撰文|小魔 几年前，特斯拉推出了实用型电动汽车，其续航里程远超竞争对手，加速性能也让最快的超级跑车蒙上了一层耻辱。 如今，来自国内的新势力品牌号外（Horwin）似乎也在尝试于两轮车领域采取同样的做法。其推出的Senmenti0虽然定位为一台城市电动踏板车，但其宣称的性能却足以击败除最快的运动摩托之外的所有摩托车。
Senmenti0的造型出自奥地利设计公司之手，没有走城市踏板车的常见风格，从其LED环形大灯的设计以及主打运动性能的龙骨式车架的线条运用上，我们多少能品出些赛博朋克色彩。 在底盘方面，该车采用的是15英寸车轮，前轮使用120规格轮胎，后轮则是胎面更宽的160轮胎，前后都配有盘式制动器，其悬挂系统则是倒立式前叉+后置中央避震器组合，具有三档可调的回弹阻尼。 虽然在本质上Senmenti0是一台大号电动踏板车，但它的性能表现已经让大部分电动摩托车望尘莫及。 在它不算低调的车身下，配备了一台功率为45kW的中置电机，电机的输出特性令其能够用高达600Nm的轮上扭矩进行起步，并在2.8秒内将踏板车从静止推向100km/h，与铃木的GSX-R1000超级摩托车以及杜卡迪DiavelV4并驾相驱。 在这之后，Senmenti0还会将车速继续推至200km/h，使其在高速公路车道上占有一席之地，当然冒险进入快车道时，骑手需要非常密切地观察后视镜，保证变道安全。
对于一辆电动踏板车来说，200km/h可是一个非常高的最高车度，为此号外特别为Senmenti0匹配了一个16.2kWh的超大号电池组，并可支持400V的快充，官方表示只用30分钟即可将踏板车的电池充满。 如果骑手以88km/h的速度行驶，这台踏板车还可以提供令人印象深刻的300公里超长续航。对于需要更大续航的骑手，该公司还承诺会提供额外的电池作为里程扩展器。
能实现这样的超强性能与续航，是因为该车使用了一套“IM一体化智能底盘”技术，与传统电动摩托车的分体式三电布局不同，新设计将电池、电机和控制器集成为车体结构的一部分，并通过积木化的组件连接，去除了车上部分不必要的多余重量和发热，使整车更有效的进行减重与降低电阻，从而提升能量利用效率。 如果靠这些性能上的优化还不足以让这台踏板车征服高端市场用户，那么接下来这家初创公司为车辆配置的一系列先进且丰富的传感器套件，估计会使其更具说服力。
在智能摄像头、速度传感器、温度传感器、毫米波雷达、9轴IMU姿态检测单元等30余个主要核心传感器与深度学习处理器的支持下，Senmenti0能够全方位感知自身状况和周围环境，并以此提供坡道辅助、AutoHold、盲区检测、碰撞预警、倒车、哨兵模式等丰富的驾驶辅助功能，它甚至还能自动适应骑手的驾驶风格，从而进一步提高效率和续航能力。 除此以外，诸如ABS防抱死、牵引力控制、胎压传感器、无钥匙启动、摄像头记录仪以及握把加热和座椅加热等电动摩托上你能想到的功能配置，该车也一样都不缺。 要说这款超级电动踏板车已经足够一鸣惊人了，但号外制造惊喜的能力显然还不止于此。它还打造了一款更让人印象深刻的电动概念摩托车，名为SenmentiX。这台概念摩托也使用了与Senmenti0基本相似的电动技术，且拥有不逊于前者的性能及续航表现。
不过SenmentiX能更吸睛，不仅是因为它采用了未来主义色彩更为浓厚的脚踏式造型，以及用一体压铸成型铝合金型材取代传统摩托车车身的塑料覆盖件，更多还在于其配备了一些罕见的前沿技术，比如它是全球首台采用电控转向的电动摩托车、全球首台可配置增程器的电动摩托车以及全球首台可拖挂拖车的电动摩托车。 另据号外表示，未来该车还会迭代进化出动态自平衡功能，让SenmentiX在静置状态和骑行状态不倒，进一步降低两轮摩托车的驾驶门槛和提高两轮摩托车的骑行安全。同时，配合超跑低重心坐姿和头等舱般的舒适座椅，它还能提供“贴地飞行”般的骑行享受。 鉴于这款摩托的设计需要经过大量的修改才能合法上路，而且它所搭载的前沿技术什么时候能真正落地也还是个未知数，所以近几年我们还不大可能在购车大厅里看到SenmentiX的量产版本。
不过好在我们前面介绍的Senmenti0已经有了正式的量产计划，该车将会在2023年中期投入生产。且号外已经正式发布了该车的售价，踏板车将推出创世版及城市版两种版本，前者国内售价为139800元，后者为126800元，海外市场用户也可以到其官网付费100欧元进行预购。 虽然价格上注定了Senmenti0不会是主流市场消费者能接受的产品，但如果其量产车的性能与续航表现与官方所宣称的没有出入，那么毫无疑问它将真正成为两轮车游戏的改变者。【END】
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