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盘点10款叫好不叫座的机车,综合性能优秀,就是有些冷门

在如今高速发展的社会中,我们选择一台摩托车的时候大多数会参考各种文字、视频媒体及周围人的意见;但显而易见的是,很多时候推荐的候选车型主要都是热门车款;即便是宝马、凯旋、杜凯迪、雅马哈这样的品牌,大家也都是更关注他们的大热车款;但实际上也有一些车款虽然在市场声量不大,但实力却不容小觑;今天我们就来盘点一下。


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本田NC750X

对于本田NC750X,很多人认为很鸡肋;即便本田也推出了自家中排量硬核XL750,也不能掩盖它的实力。虽然被归类为冒险车款,但它更适合公路及铺装路面;外观方面非常漂亮,个人觉得比NT1100更帅气,而且油箱的位置被设计成了一个储物箱,就跨骑车而言非常实用。动力方面两个版本,个人更倾向于DCT版;从去年开始本田对DCT的逻辑进行升级后,如今使用上已经非常平顺且升降挡逻辑清晰,而且骑行中几乎无感。这辆车除了动力略微羸弱之外,几乎没什么缺点。


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铃木KATANA

在2018年铃木重新开售KATANA(俗称妖刀)之后,这款车在市场上的反馈并没有预期的好;但作为一款运动旅行车,而且还是公升级的车款;它在如今的市场中也足够有辨识度。方形的车头以及前大灯,较为完整的整流罩,让它既有80年代的风格,又兼顾了些许当前的审美。


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动力及配置方面,直列四缸的150马力的动力结合主流的配置,这款车对于喜欢个性的车友而言,会是一个小众但同样值得关注的车款。


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宝马R1250R

对于宝马R1250R而言,其实有点尴尬;作为一款公升级街车,它的锋芒要么被同级大哥R1250 ADV水鸟掩盖,要么就是被S1000R和F900R的性价比压制;似乎对于很多人而言R1250R有点鸡肋。但实际上作为一款公升级运动街车,R1250还是有自己的一些特点,例如Shiftcam水平对置发动机,以及类似S1000R的车头设计;只不过因为市场反馈的因素,这款车在国内目前并未引入。


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雅马哈 Niken GT

作为雅马哈这两年主推的倒三轮摩托,Niken GT用的雅马哈自家的900cc三缸十字轴发动机,而且还有独家的前双叉转向技术的加持和陀螺仪的设定;可以说在如今运动级的倒三轮车款上,没有谁比Niken GT更具备玩乐性,虽然国内也同步引入了这款车,但同样市场反馈不佳。


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摩托古兹 V85TT

作为一个意大利品牌,摩托古兹的车款的颜值一直都不错,而V85TT作为中排量的硬核ADV车型,同样配置及实力不容小觑,V型双缸80马力而且常见的电控也都一应俱全;只是因为品牌相对高端且小众的原因,很多车友压根就没听过这个品牌,而且小众也意味着服务及零部件昂贵。


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凯旋 Tiger 850 Sport

凯旋这两年在国内发展的不错,Tiger系列作为旗下主打ADV拉力的车款,周末跑山的话也能看到不少;不过850 这款车同样有点尴尬,因为它上面还有一个tiger 900,动力更强,外观也更为饱满,而且两者价差不大,这也侧面说明了凯旋在这个系列上的定位混乱;最终的结果就是大家都倾向于选择Tiger 900而非850。回到这个车本身还是不错的,三缸的85马力的动力,结合凯旋在配置方面的大方,tiger系列的骑行反馈都还是不错的,属于中大排量方面一个强有力的竞争车款。


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摩托莫里尼 X-Cape 650

在被国内收购后,摩托莫里尼这个老牌子又焕发了新的生命力;虽然XC650 受到一小部分车友的认可,但也仅限于车圈的发烧友;这决定了你在周末郊区路面看到它的次数比较少。回到车辆本身,拥有它的车友都说好,不足之处在于车子整备质量重、发动机散热大,配件少,前几批电控有点问题但在后续车辆上解决了。


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MV-Agusta(奥古斯塔)Turismo Veloce 800

MV奥古斯塔非常善于打造一些近乎艺术品的摩托车,例如F3、F4以及Brutale这类赛车或者街车;但在运动旅行车方面向来不受重视。作为和Varese品牌合作推出的车款,除了沿用赛车方面的一些装饰之外,在配置方面也不错;只不过用了老款的三缸发动机,但这并不是这款车较为少见的主要原因,而是MV奥古斯塔一向的搭配销售让经销商犯难,最终导致它在市场上出现较少。


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杜卡迪 SuperSport 950

杜卡迪的SuperSport车系其实在我看来定位向来比较尴尬,因为你说它是个赛车吧,它其实偏运动旅行;但你要认为它是个运动旅行车把,它骑行姿态又过于运动。另外在Panigale 的V4、V2车系近些年高速发展的态势下,它的市场也受到了一定压迫。(但因为价格低,其实在国内卖的不错;而国外和Panigale V2价差不大)


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动力方面950cc的V型双缸最大输出110马力的动力,而在配置方面,杜卡迪一向毫不吝啬,该有的也都有;如果想较低价格体验杜卡迪的动力,SuperSport950是个不错的选择。


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哈雷戴维森 Live Wire One

作为哈雷当年推出的首款电动摩托,后来虽然对Live Wire这个品牌进行了独立运作;但脱离哈雷之后,好像也就没什么消息了。尤其在欧美市场,Zero这个电摩近两年发展非常迅猛,对于独立运作的哈雷新品牌而言,竞争压力也是很大的;后续看看有没有新的技术或车型推出了,否则最后难逃被收购的命运。


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总的来说,以上列举的这些虽然整体性能不差;但因为运营、定位、以及厂家的重视度等原因导致叫好不叫座;对于车友而言,这些车型则普遍价格较热门车型低,预算合适的话,还是非常可以入手的。对此各位老铁觉得呢?欢迎留言讨论及分享!


作者:DQ



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