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退休生活就是这么朴实无华，且枯燥。
雅马哈MotoGP厂队测试车手洛伦佐对于跑车收藏的热衷程度从拥有AMG V12 M158引擎的PAGANI Huayra，以及「马王」FERRARI LaFerrari与F12 Berlinetta等新一代经典名车中可略知一二。六月底，五届MotoGP世界冠军又开箱了新收藏──兰博基尼Aventador SVJ 63。
1963年的纪念荣光 Aventador SVJ拥有ALA 2.0主动式空气力学设计、770匹的最大马力以及2.8秒的0-100km/h加速表现，且在SVJ清亮晃性能提升版本全球仅900辆，而同时兰博基尼为纪念品牌于1963年成立，全球限量63部的兰博基尼Aventador SVJ 63 碳纤维版本更是稀有神兽。
SVJ的命名由来源自于前作Aventador SuperVelocen之名，搭配上具有赛道血统的Jota而成了SVJ，代号也同时表明了俗称「大牛」的Aventador一脉相承的嫡系血统之外，在赛道上的热血因子也一分不减。 V12 NA的牛之呼吸
Aventador SVJ使用6.5L V12自然进气引擎心脏，与前作Aventador SuperVelocen相比，最大动力输出从750匹增加至770匹，同时具备73.4公斤-米超猛爆扭力表现，搭配速ISR变速箱与全时四轮传动系统，干重1,525公斤，0-100km/h加速2.8秒、0-200km/h加速8.6秒、极速350km/h，马力重量比来到1.98公斤的可怕数据。 此外，除了在驾驶身后的那具艺术品般的引擎表现之外，LAMBORHINI也在SVJ身上重新设计过空气动力套件，与前作Aventador SuperVeloce相比，新款Aventador SVJ的前后轴有40%的下压力提升表现，并且同时能够降低达1%的空气阻力。通过重新设计的前保险杠导流造型，搭配车头车标两旁的气流通道，可以让Aventador SVJ改善行进时的阻力，并且提供最高的下压力。车侧更通过招牌大型进气格栅来增加撞风面积，通过较大的开口来减少阻力提升冷却效果。
前脸部分，从前侧进气格栅分化进入车底来达到近乎赛车的车尾分流器，产生「地面效应」为Aventador SVJ提供30%的下压力。而剩下70%的下压力来源则源自于前导流与固定式尾翼的设计。 零号机
洛伦佐在意大利Sant’Agata Bolognese LAMBORGHINI工厂中，从LAMBORGHINI执行长Stefano Domenicali手中接过了Aventador SVJ 63的钥匙，比市售第一辆兰博基尼Aventador SVJ 63 Roadster更特别的是：洛伦佐这台车的编号是独一无二的「0」。 洛伦佐的这辆零号机除了编号特别之外，在外观配色上也有许多独特之处，车身主色使用了Grigio Acheso磨砂灰，并且将部分碳纤维外饰显露搭配亮眼的橙色系Arancio Dac来处理车身细节与拉线，配有带有Arancio消光14幅多爪式钛合金轮框。 车身内部配色方面，Grigio Octans（灰色系），Grigio Cronus（灰色系）和Arancio Dryope（橘色系）的三色调共构Alcantara室内装饰视觉主色，再搭配CarbonSkin等元素结合，塑造孑然一身的不凡车室乘驾感受。
对洛伦佐而言，骑车是工作，开车是生活，买车是嗜好。
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