终于不是“老头乐”了 铃木V-strom 1050 XT车型详解
铃木V-strom 1050 XT 2020款尽管排量没有变化，但车身设计等已大为修整，高配版本“ XT”更是配备了新的6轴IMU和巡航控制系统，以改善电子控制系统的弱势。新的车身颜色让人想起1980年代后期的达喀尔拉力赛参赛车“ DR-Z”，以保持铃木冒险的传统向经典致敬。
安装在轻巧紧凑底盘上的水冷4冲程90度V型双缸发动机，在不改变1036cc排量的前提下，将最大输出功率从99PS提高到106PS，遵守着最新最严苛的欧5排放法规实属不易。
与具有10辐铝合金铸轮的V-STROM 1050相比，“ XT版”使用辐条轮，轮胎尺寸为前轮110 / 80R19，后轮150 / 70R17，配备普利司通（Bridgestone）制造的BATTLAX ADVENTURE A41轮胎。
V-STROM 1050的产品概念是“冒险大师”，并且着重于“更舒适”，“更易于骑行”和“更有趣”的特点，电子配置有显著提升，“ XT版”配备了博世6轴IMU，还有相应的电子辅助系统。
惯性测量单元（IMU）在紧凑型单元中，实时容纳用于俯仰，横滚和偏航的3轴角速度传感器（陀螺仪），以及用于前，后，左，右和顶部的3轴加速度传感器，可以检测并控制运动轨迹制动系统，坡道保持控制系统等。
身高175厘米的骑士展示坐姿，这台车拥有一种放松的骑行姿势，具有直列的上身和高度自由的腿部空间。座椅高度为850mm，骑士双脚掌轻松着地，此外，座椅具有高低调节机构，调节幅度为20毫米。
座椅采用了撞色的设计，外蒙皮由具有高握力的材料制成，座椅前端也有充分的面积贴合在油箱处，不用担心撞到裆部的缸，而且座椅前部有刻意收窄的设计。
卸下后排乘客座椅后，会看到内置的12VDC插座，标准版的车型当中是没有这个配置的，这是“ XT”版本独有的，而且座下有一定的储物空间，放置一个钱包或者手机充电宝是没有问题的。
可调式倒立式前叉和后悬架表现良好，并具有良好的乘坐舒适性，无论是从制动到转弯，它们都表现得相当稳定，并具有良好的支撑。带有径向安装整体式卡钳和310mm双浮动盘的前制动器能够提供可靠的刹车性能。
这个风挡比常规类型的风挡要窄，但是是由通过风洞实验制作形状，实际上，即使在高速范围内，也能感觉到出色的防风效果，而且这台车也擅长高速巡航。
多功能的仪表板使用负显液晶屏，Vstrom 1050采用白色背景，“XT版”采用黑色背景。并且始终显示SDMS（铃木行驶模式），TCS（牵引力控制系统）和ABS的模式。
想要查看仪表盘时，可通过手柄左侧的开关设置SDMS和TCS，SDMS具有A，B和C三种驾驶模式，A模式的油门响应最激进，B模式的油门响应比较温和，C模式的输出特性适合雨天和湿滑路面。TCS可以从3种模式+ OFF中进行选择，适合各种路况下的道路行驶，特别是在潮湿的道路上，当TCS进行干预时，TC指示灯会以闪烁的形式以通知。
XT版还配备了巡航控制系统，该系统可以设置为50km/h或更高的速度，在手柄右侧提供了一个开关，毫无疑问，它将在高速行驶或长距离骑行时，大幅度减轻骑手的负担。
XT版由于拥有6轴IMU，可根据倾斜角度进行ABS干预，当响应于前制动器的输入制动角度达到一定压力时，后制动器会自动增加以稳定车身。所有的角度都支持，可以选择两种具有不同灵敏度级别的模式，而模式1可以最大程度地减少系统干预。“坡道保持控制系统”即使释放了制动器，后制动器也会自动激活约30秒，支持重新启动时的平稳启动，先进的电子控制系统使骑行更加安全和舒适，并提供了极大的安全感。
V-STROM 1050的一大特点就是车头设计，方形的LED大灯很有年代感，在一众拉力摩托当中很有辨识度，除此之外全车所有灯源都是LED的形式。相比比较传统的前大灯设计，后组合式的尾灯具有一定的科技感，结合了时尚的设计和出色的视野，通透透明档次感不错。
搭载的90度V型双缸水冷发动机，具有优化的进气和排气凸轮轮廓以及凸轮正时，采用新设计的散热器，将制冷量从22.7kW增加到26.1kW，进一步提升发动机的运行效率。
仪表旁配有USB电源，可用于为智能手机等电子设备充电，风挡后面有一个横杆，可帮助固定安装相关的套件，比如运动相机或者独立的GPS导航等等。
而言之，1050的发动机具在低速和中速范围内具有很不错的扭矩输出，在高速下也具有强劲的动力，电子配置方面的升级也尽可能的弥补了之前的短板，全新的V-STROM 1050你喜欢吗？ 文章来源于网络，若有侵权请联系删除！
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