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杜卡迪Multistrada V4新车解析 配备前后雷达 最大马力超过200匹 是否有人需要功率超过200hp的冒险摩托车？很显然目前市面上还没有这么大马力的拉力摩托，因此杜卡迪的2021 Multistrada V4在投放市场后应该能获得不错的反响。
在接近尾声的测试当中，Multistrada V4不再是秘密，杜卡迪于去年9月正式宣布了该车的研发计划，确认它是Multistrada系列的补充，而不是950cc或1,260cc车型的替代产品。杜卡迪在一条声明中说：“发展正在进行中，Multistrada系列将在2021年扩大规模，加入具有V4发动机的版本。”
似乎证实该车搭载的发动机与Panigale V4或Streetfighter V4中使用的1,103cc排量，或Panigale V4 R中的998cc版本并不是完全相同，但是谍照图片依然能够看出它们也有不少相似之处。发动机机壳与Streetfighter和Panigale V4上使用的相同，这表明Multistrada V4的发动机更改，仅限于内部调整，以适应Multistrada的冒险旅行角色。
当然，杜卡迪可能已经选择为Multistrada增大新发动机的排量，尽管考虑到它起源于Desmosedici MotoGP摩托车的发动机设计，不太可能有很大的回旋余地来显着增加缸径或冲程。
从谍照图可以看到该车采用了侧面安装的散热器来冷却发动机，从而使发动机可以更进一步地放置在底盘中，同时仍保持足够的前叉行程。尽管此款车型并没有考虑到很强的越野性能，但此举也意味着散热器应避免撞到前轮溅起的飞沙走石。不利的一面是，在低速倾翻的情况下，这种设计可能会使雷达面临风险。
虽然非常醒目的副车架保持了传统的杜卡迪网格底盘风格，但Multistrada V4的主机架被认为是铸铝的，发动机起到了压力构件的作用。在后面，双面摇臂是顶级Multistrada的出发点；以前的车型倾向于单摇臂。之所以选择双面摇臂的决定，可能是出于减轻重量的考虑，而Multistrada V4的后摇设计显得很轻，大面积的镂空十分显眼。前后的悬架系统肯定是杜卡迪的电控Skyhook系统，而制动器当然是高端的Brembo。
前雷达传感器非常显眼的位于前部“喙”之间的间隙中，为什么需要像这样进行安装，因为这样才能最清晰地感应到道路信息，尽管最终设计中可能会覆盖一块塑料面板，但该面板的形状还是需要具有一个平坦的垂直正面。目前，关于如何解决雷达模块过于丑陋的设计，还没有哪个品牌能够完美解决。
前后雷达系统将会成为Multistrada V4最亮眼的的主要功能，像许多现代汽车一样，雷达设置将与巡航控制相结合，以达到自适应巡航（ACC），从而使Multistrada V4能够跟随其他车辆的情况下，保持与它们的恒定距离。雷达系统也将连接到ABS上，以达到雷达控制摩托车制动的目的（尽管只是轻轻地制动），在需要干预时为骑手提供警告。
杜卡迪和KTM已经表示使用前后雷达，后雷达将提供盲点监测系统和追尾警示的作用。后部雷达对摩托车的造型影响较小，但在尾灯下方仍很清晰可见。到目前为止，每次曝光的Multistrada V4谍照上都能看到雷达模块，事实证明它很有可能是标配。
杜卡迪Multistrada V4将于今年晚些时候正式发布时，很可能会在世界杜卡迪周上亮相，由于COVID-19全球肆虐，今年晚些时候的所有大型摩托车展览会都已被取消，杜卡迪也只能在年度最大的活动上推出，就像去年发布V4街车一样，而正式销售要等到2021年初。 文章来源于网络，若有侵权请联系删除！
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