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主打运动性能的拉力摩托 宝马F900XR车型解析

通少 发表于 2020-7-11 09:36:35 [显示全部楼层] 只看大图 回帖奖励 倒序浏览 阅读模式 1 1897
主打运动性能的拉力摩托 宝马F900XR车型解析 ?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2020%2F0710%2F4fb91594j00qd9enj001bc000hs00bug.webp

宝马F900XR与街车F900R最大的不同是,XR车型前围为半罩,前后悬架行程得以延长。因此,座椅高度增加了,尺寸也随之增加了,相比街车车型XR的骑姿更加舒适,它之所以被归类为冒险运动车型,是因为它即考虑到跑长途,又要兼具一定的日常使用和运动性能,XR车型车油箱有15.5L,比街车要大2.5L续航能力更强。
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作为宝马S1000XR的下探产品,F900XR最大程度上结合了街车与拉力的特性,所以它被归类在F系列当中。这台长腿``XR''的主要竞争对手是来自大洋彼岸的雅马哈Tracer 900,这两款车的定位一模一样排量也十分相近,同样是以街车为基础开发,注定要争个你死我活。
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S1000系列的XR车型获得了不错的市场反馈,宝马正在开始寻找多面手。在冒险类别中,有许多吸引人的车型,但是有许多大型摩托,它们具有强劲的越野性能,但是实际上能够越野行驶的机会很少。因此一个更专注于道路使用的运动旅行车,这种需求的势头似乎正在上升。有数据表明,雅马哈Tracer 900(以及Tracer 700)目前在欧洲非常流行。作为MT09的半罩的运动旅行车,功能更加多样因此受到赞赏,所以宝马F900XR它来了。
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F900XR对Tracer900的势头做出了有力回应,作为F系列的变种车型,基于高度完成的F900R,它安装了可在长距离行驶时带来舒适感的半罩,并扩展了悬架,以提供更舒适的驾驶感受和更宽敞的空间,确保骑乘位置并进一步增加续航水平的车型。价格定位也非常具有战略意义,已经在全球范围内受到热烈欢迎,在日本市场的很多销售店已经售罄。
宝马F900XR详解
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座椅高度有775mm/795mm可选,国外版本的座高高达825mm,宝马F900XR充分考虑了国内车友的身高情况。低座版775mm的座高,基本上165cm以上的车友都能轻松驾驭。
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街车继承过来的倒置悬架,不过XR车型的行程更长,制动器的与R车型相似,但是悬架冲程很大,因此直接感觉比R车型要弱一些。
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发动机采用了270°曲柄,说起动力方面,国内在售的F900系列最大的遗憾就是,动力输出相比国外版本有所缩水,国内版本的最大功率仅63kw,最大扭矩89Nm;而国外版本的最大功率为77kw,最大扭矩为92Nm,马力小了14匹,扭矩小了3牛米。
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大容量的排气管放置在摆臂枢轴下,消音器非常纤薄时尚,它还有助于质量的集中,但是说实话很多人觉得这个排气管设计比较丑,会将改装排气放在改装的首要项目上。
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17英寸的轮圈采用铸造轮,并没有选择越野性能更好的条幅形式,F900R车型配备了普利司通轮胎,而F900XR配备的是米其林轮胎。
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动态电子悬架调节 Dynamic ESA可以让你一边骑行,一边在不同的悬架设置之间自由切换,调节起来更加方便快捷。
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后悬架具有无连杆的结构,由于才有了电子悬架,因此可以在手把手通过转轮和按钮进行各种设置。
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离合器非常轻,换挡操作时没有应力,此外F900XR还配备了可用于升档和降档的快速换挡器。
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F900XR有多种配件可供选择,边箱支架是标准装备,在无需边箱的时候还能当做行李钩,因此具有很高的装载能力和串联能力。
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在宝马的中量级车型上,还首次采用了具有双透镜LED大灯,并是在车身倾斜超过7°时自动倾斜方向的自适应灯。
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F900XR起来很宽,但是在市区的公路上行驶时感觉并不是特别大,更短的手柄可以轻松应对交通拥堵,骑行位置非常自然,适合各种距离的奔波。
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尽管各大品牌在风挡的应用上有各种不同的想法,但宝马可以通过简单的杠杆分两步进行调整。
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除了手把加热器外,XR还配备了一个转向节护罩,在寒冷天气下非常实用。
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左侧的开关上有用于各种设置(例如电子悬架调节和仪表设置)开关,特别是转轮的设计非常方便。
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右手把上,有驾驶模式和手把加热器按钮,以及点火熄火按键,非常易于使用阻尼反馈良好。
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全彩色的TFT仪表相当高级,这也是当下流行的主要趋势。此外,还可以选装独立的导航,也不会遮挡仪表盘的观看角度,可见性和可操作性也非常好。
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XR车型的座椅左侧下方有一个电源插座,它对电加热服应该有用,该电源插座是特定的BMW的标准,但也可以扩展为USB电源。
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尾部非常纤细小巧,LED尾灯灯和转向灯几乎被集中在一起。
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足够宽大的座椅可以牢固地包裹住臀部,而不会让左右两侧变得不舒服。纵排区域有较大的座位区,可以稳固地携带排乘客和行李。
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尽管座椅下方没有储物空间,但是可以方便地更换查看电池,在国外XR会像其他宝马摩托车一样,标配ETC 2.0。
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发动机
发动机由以前的360°曲柄的对立面已更改为270°曲柄,这是近年来的趋势,你可能感觉不到变化,但是当你实际使用时,会带来非常不同的印象。前一代发动机感觉像拳击手双缸,尽管它是并列双缸但是旋转方式和产生的扭矩的确很宝马。
另一方面,新款900怠速时会发出相当活跃的排气声,并且机械噪音比以前的更大,感觉性能得到了改善。初次接触时,甚至感觉像是KTM的调性,而不是宝马。但是,当你骑起来油门响应非常柔和,这种设计就算是不习惯大排量动力的人也可以毫无恐惧地驾驭。
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在极低的速度范围和常规转速内表现出色,在高速范围内同样令人兴奋,发动机的设置与F900R完全相同,但是XR骑行时感觉更加放松,不过R车型高转表现更加突出。这可能是由于XR的重量增加或悬架冲程增加造成,当同时比较两辆车时差异就显得微不足道。新的900发动机虽然与之前的发动机不同,但是它保留了F系列的魅力。
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XR独有的舒适感
外观看起来就多了一个前围板,但是这对于在公路上进行长途旅行的人来说,具有半罩的舒适性不言而喻,XR恰好满足了这些需求,外观虽然看起来很冒险,但是在高速行车时,车罩起到了不小的作用。坐姿比R车型更舒适,取而代之的是膝盖整个位置都放松了,并且由于风挡可以上下移动,因此跑高速时舒适度更高。
另一方面,可能是因为增加了悬架冲程,导致R的制动性能感觉比XR更好,而XR的减震行程更长,制动时压缩幅度更大,有好处也有坏处,好处就是走烂路更舒服,坏处就是急刹车动作较大,没有R车型的支撑性好。
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尽管这种运动探险相结合的车型不是很普遍,但是S1000XR的成功让宝马尝到了甜头,日系车型开始进军这个细分市场也足以证明前景不错。这种多功能车型会迅速发展成受欢迎的类型,将来会有更多的品牌加入这个种类当中,这种发展趋势之下,更多的细分市场将会被挖掘出来,新的类型诞生似乎并非难事。


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