|
图：网络 文：461 从1978年东非Safari Rally到1984/85年的Rothmans Prodrive 911拉力赛车，我们都很清楚保时捷在上世纪70至80年代在拉力赛场建立的丰功伟绩。早在1965年蒙特卡洛拉力赛上，保时捷就已经证明了911其实是一个令人难以置信的“多功能平台”。
在1985年的平行世界，Rothmans-Prodrive 911在Safari Rally赛事英勇归来后，保时捷内部突然迸发出了一个天马行空的想法，他们认为面对公众推广发布911“全地形版”或许会有一定价值。这个概念很简单：以911底盘为蓝本，悬挂等部分专门针对越野地形而设计。你既可以开着它舒舒服服的上下班，也可以在周末驾驶它来到森林或沙漠来一场穿越之旅。这台车会令舒适与性能两者完美结合，并将在越野/拉力盛行的美国西南部进行销售。于是保时捷研发出了一台全地形版911在南加州的沙漠上进行广泛测试。遗憾的是最终这个项目被搁置，那台车也从未投产。
这时大家一定会质疑我一派胡言；好吧，以上故事纯属虚构，并不存在保时捷的历史里。不过当年保时捷如果真的有这个计划，化为现实的几率应该会很高。当年赛车与赛车的影响力很高，高层人员很可能在某次会议上讨论过这个想法，甚至某位工程师已经勾勒出了大概雏形。那段虚构的故事就是车主打造这台车的初衷，也可以看做是这只野蛙的简介。如何用逆向思维去打造一台保时捷从未研发与制造的“原厂车”，身为汽车设计师的车主Florian Flatau来告诉你。
这是一台1985年出厂的911 Carrera 3.2，低里程数且维护的非常完好。正因看中了这点，Florian直接飞往威斯康星州付款给车主，之后一路自驾回到了洛杉矶。到达车库后便立即开始了工作。首先是悬挂举升，他想令悬挂至少升高4英寸，于是修改后的前支臂、后扭力杆与Bilstein纷纷装车。为了对应增加的悬挂行程，半轴也不能忽视。
所有部件安装完成后，他找来了一位专业赛车工程师来调整悬挂几何设定，确保四只车轮坐落在正确的位置，各项数据处在正确的范围内。总体来讲悬挂举升并没有什么特别复杂的部分，对于Florian来说，少量修改，保持简单的结构，尽可能接近原装是至关重要的。
“改动其实很基础，修改的地方不多，很接近原厂，只是简单的举升。因为我脑海里的概念是以原厂车的角度去完成它，这台车所处的阶段就像是一台即将量产的baja风格911”Florian说到。
想在松软附着力低的路面上畅快驾驶，出色的牵引力就必不可少。他选择了英国专门打造911拉力赛车的Tuthill Porsche工厂出品的拉力规格LSD，变速箱齿比经过重新匹配并换上了一颗新的尾牙，以抵消直径更大的全尺寸轮胎带来的劣势。轮圈依旧是经典的原装‘cookie cutter’，为了向80年代的拉力风格致敬而喷涂成了白色。3.2L H6引擎经过翻新重组，并未作出其他改动。
重新设计的行李箱盖巧妙地将三只探射灯融合其中，比赛车那种简单绑带固定要精致了不少。出于同样原因，保持内饰的完整也很重要。虽然赛车们都会拆个精光，但如果作为保时捷原厂车的话那就一定要保证舒适性。中控台与座椅都选择了菱形面料重新包裹，Florian根据个人喜好增加了防滚架与RECARO桶椅。
方向盘特别选择了辐条带有细长镂空的设计，而非常见的圆孔式镂空。这些细节就是展现个人风格的最佳之处。“因为我眼前的几只仪表全部都是圆形设计，如果再用上圆孔镂空的方向盘，那么圆形元素未免多了点。而我觉得细长的镂空设计与中控台整体有些相似”。
仪表指针、方向盘细节与防滚架应用了相同的荧光红色进行搭配。
Safari Rally 911赛车曾在保险杠上打孔来减轻车重，Florian也想融入这一元素。他选择将前杠稍稍延长在上部打孔，并在边缘喷涂荧光红油漆来凸显这个设计。车身上不起眼但巧妙的黑色拉花灵感同样源于Safari Rally 911赛车的马天尼涂装。
低调的极简主义手法令拉花就像阴影一般难以察觉，但当你注意到时你会发现它巧妙结合了保时捷拉力历史、沙漠迷彩和现代主义风格的“伪装车”元素在一体。
这只野蛙的打造过程就像是在讲述一段历史，911赛车在拉力赛场上的英姿对无数人产生了深远影响，Florian Flatau用自己的方式与各种元素精心点缀，表达了德国跑车和南加州沙漠之间的完美文化结合。话说回来，还有什么是保时捷911做不到的吗？ （图片来自网络）
| 
