周末试驾点评铃木Saluto 125踏板摩托车驾乘感受如何
首先来简短介绍一下AlessandroTartarini的来历，他是意大利人，名列全球100位最佳工业设计师之一，一家三代都和摩托车脱离不了关系，祖父曾经设计过儿童摩托车，是一位成功挺过二战的职业车手；父亲曾是Ducati的职业车手，后来自己自立门户，创立Italjet，就是开发出那个有外露式车架、夸张的外形及一身高级用料的速克达Dragster的品牌。
而AlessandroTartarini也有自创品牌，叫做Velocifero，专门生产轻型电动载具，而且外观设计都很潮，潮到可以搭配当天的衣着，把轻型电动载具当作穿搭配件来搭配。透过AlessandroTartarini的巧手打造，铃木Saluto的外观保有非常浓厚的欧洲风味，再加上他是意大利人，自然会将许多伟士牌的元素加到Saluto身上，因此如果把铃木的厂徽遮住，你真的会觉得这车是欧洲来的。
大灯灯组设计在龙头上方，远近光灯皆是LED，发动引擎就会开启近灯，而位于前斜板下方两侧的方向灯与灯眉也都是采用LED。Saluto的前斜板设计得非常独特，有别于传统我们所认知的前斜板拆下来就是一块完整的盾牌形式，Saluto切割出一块象是领带造型的板件，单看前斜板的造型，Saluto就好像穿西装、打领带的绅士一样，气质满分。
看到驾驶人员视角，左右两边的把手开关总成区域与仪表板周围黑色部分做了分色处理，可以，这很伟士牌。左边把手总成开关有远近光灯切换、方向灯及喇叭按键，右边的按键总成则是警示灯开关、切换仪表板显示数据的功能键以及电发启动开关。左右把手皆有电镀的平衡端子，油门还采用双油门线，可增加耐用度与安全性。Saluto的仪表板是采用指针为主，数字为辅的形式，但其排列方式也是向伟士牌致敬，最上方是传统指针显示的时速表。
下方是数字显示屏及各种警示灯号，这个数字显示屏只能显示三种信息时间、总里程及单趟行驶里程，以目前的标准来看，这显示的功能偏少，这方面显得Saluto有点落后，科技感不足。龙头的正下方可以看到具有防跳脱迹质地挂钩，左边是油箱盖，右边则是这次Saluto配置清单中的最大亮点—Keyless免钥匙解锁系统，这是一些地区白牌速克达等级第一台搭载免钥匙解锁系统的车型，Saluto的同级对手中也没有人做到，这套系统只要身上带着Keyless芯片钥匙走到Saluto附近。
不用拿出钥匙，按压免钥匙系统上的黑色旋钮就可解锁车辆，解锁后还会亮蓝光告知驾驶人员Saluto成解锁状态，开启油箱盖、打开座垫、锁龙头以及启动电门的方式就和传统的速克达一样，这边就不再一一说明。在Keyless系统的右边有附一组5V2A的USB充电孔，可替智能型手机充电。Saluto的前置物空间对一些地区人的用车习惯来说，其实是不方便的，它的开口真的太窄，没有设置杯架，所以手摇杯放不进去，要放600c.c.的宝特瓶是可以刚好卡住。
可以让宝特瓶不会跳车或是倾倒，这一点是很贴心，但在手摇饮料店满街都是的一些地区，没办法放入手摇杯，难免有些遗憾。Saluto的脚踏设计也是蛮特殊的，左右两侧，也就是我们平常脚掌会踩踏的位置，一共设置了六条防滑胶条，这防滑胶条的功用，除了能让放在上面的物品避免转弯时的侧倾滑落以外，小编实际体验发现脚掌踩在上面还蛮舒服的，甚至还能吸收一点点来自路面的震动，完全没想到这样的胶条居然能对舒适性有一点帮助。
Saluto车身左右两边这道回力镖的线条，那弯曲的角度几乎跟伟士牌有异曲同工之妙，后面紧接着银色的导流鳍片，但应该只是装饰，实际空气力学效果不大。坐垫的部分就是很经典的欧洲款式，皮革加上对比色车缝线，皮革颜色还会随着车身颜色做搭配，象是西西里黑、米兰白及托斯卡尼银是使用红色皮革配上白色车缝线，而翡冷翠绿与威尼斯红则是深棕色皮革配上白色车缝线。
坐垫有自动弹起装置，打开车厢后，就可以发现Saluto的另外一个弱点，就是它的车厢空间其实没有很大，受到前端往内收缩的影响，Saluto车厢只能放入小帽体的3/4安全帽，有些品牌的安全帽甚至还要倒着放才行，若是想购入Saluto的小伙伴，记得要带着你的安全帽去试摆一下。Saluto的车尾设计也和车头一样有鲜明的记忆点，就是LED尾灯，这组尾灯做得有点像空心的倒梯形，下方由U型导光条组成，当上方的刹车灯亮起时，就成了完整的空心倒梯形。
晚上跟在后方就能知道前面有一台Saluto，辨识性极高。Saluto搭载的引擎是台铃机车目前白牌速克达的主力引擎SEP（铃木节能Performance），最大马力为9.4ps/7000转速，最大扭力则是1.02kgm/6000转速，台铃机车将这颗引擎定位为节能引擎，其特点是都是由燃烧室及进排气道的改良，让SEP引擎有最佳的点火时机，达到省油的效果，其油耗来到惊人的51.7km/l，机油交换量也只要650ml，齿轮油则是50ml，让Saluto的车主不仅能省下油钱。
保养要换的耗品也比别人便宜，养车的烦恼可以降低一些，另外自从喷射车出现之后，在本土化品牌的各家的新车上都找不到踩发杆，只有台铃的产品有保留下来，车主可以加购踩发杆套件，在Saluto没电时，就能靠踩发杆来发动。Saluto的前叉是使用自家Swish125的33mm的前叉组，前刹车系统为单向双活塞卡钳搭配220mm的固定式打孔碟。
后悬挂为三段预载可调双枪后避震，后刹车系统为朴实无华的鼓式刹车，视觉感受上当然没有使用后碟刹来的美观，制动力道也不会像碟刹那样大且实时，但对于已经习惯后轮鼓刹的车主来说，换到Saluto可以不用重新适应刹车系统，应该算是一件好事吧！Saluto的前后轮尺寸是最亲民且大众化的10寸胎，使用的轮胎为玛吉斯的M6029系列轮胎，前后轮尺寸皆为100/9010。
铃木Saluto的定位非常明显不是运动车型，它是一部时尚、有设计感的代步车型，从解锁车辆开始，启动引擎，引擎运转的很平顺，抖动很小，催油门给的加速力道也非常的线性，它不是没力，只是它给动力的方式是渐进式的，随着时速表的指针以稳定的速度攀升，你会在不知不觉之中来到时速70、80公里，而这整个过程都是以很气定神闲的姿态达成。
Saluto的前碟后鼓刹车系统，也被原厂调整的和动力一样很线性，平常刹停都很好控制，但若是遇到紧急状况，这套刹车系统给人的信心就稍嫌不足，再加上没有配置ABS防锁死刹车系统或CBS前后联动刹车系统，不安全感更上一层，希望在未来小改款时能新增ABS或CBS车型，虽然车价必然会提高，但生命安全无价。在悬挂的心得方面，Saluto的悬挂调性确实是偏向舒适、稳定，不适合采取过于激烈的骑乘方式。
总结来说，如果你是在找一辆有浓厚欧洲血统，但却兼具日系车型的精致、贴心、好保养、好维修等特点的白牌速克达，那铃木Saluto或许就是你在找的真命天车，前提是你要能忍受它置物空间不大、没有ABS或CBS这两大缺点，那小编相信铃木Saluto绝对能带给你最舒服的骑乘体验。
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