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BMW S1000XR是2020年的全新产品，将“运动旅行”一词推向了更具运动感的边缘。新款S1000XR是具有非凡魅力的摩托车，是XR系列的旗舰车型。
BMW S1000 RR超级摩托车的更新确定了S1000XR的更新。与标语中带有“ travel”字样的机器相比，XR版本同样令人着迷。第一辆BMW S1000XR于2015年推出。尽管有一些小缺点，但它仍然是当时为数不多的跨界摩托车之一。配备超级跑车的引擎，同时保持乘坐舒适性。
2020 S1000XR已经完善了这些小问题。它通过新的底盘，发动机，悬架，车身和电子设备进行了彻底而彻底的改造。电子控制部分也得到了加强，重新定义了运动和旅行相结合的新水平。
引擎和底盘 S1000XR有两个主要亮点。首先，让我们了解引擎。新引擎已完全更新，但令人困惑的是未安装变速凸轮技术。去年的GS和S1000RR中使用了这项技术。当您认为新XR的引擎直接来自双R的引擎时，这有点奇怪。 变速凸轮设计的成本和整体复杂性是将其排除在外的主要原因。因此，XR有其自己的凸轮轴设置，其最高转速比RR最高转速低250 rpm，表底12,000 rpm。所以，功率范围已从速度范围的最高位置（再次向上RR）移至中间。宝马声称在11,000 rpm时达到165马力的峰值，在9250 rpm时达到84 lb-ft的最大扭矩。新发动机达到峰值扭矩，速度比以前快。
发动机的整体尺寸更小更轻，左侧和右侧更薄12mm，重量减轻了6％，排气装置也减轻了10％，并且发动机排放物已通过Euro5认证。变速箱现在可以适应从4到6档的更长的齿轮比，这使驾驶更加安静，并降低了8％的燃油消耗。并且安装了改进的滑动离合器，以防止在严重制动和降档时后轮锁定。 机箱框架也是全新的，更坚固，更小，更轻。现在，后减震器无需任何连接即可直接安装在副臂上。宝马声称该设计具有三个优点：减少簧下质量，减小颠簸时的摩擦力以及更有用的悬架行程，从而使乘坐更加舒适。它还可以使轻巧的后摆臂更轻，并在运动过程中提供更舒适的驾驶感觉。 像以前一样，引擎是底盘的受力组件，驾驶员坐在那里的车架更窄。新的前端支撑有助于降低重心并增加刚度，从而在制动和转弯时提供更多的感觉。
新的S1000XR座椅与赛车的斗式座椅非常相似。尽管它是碟形的，但并不是最舒适的。其目的是将骑手固定到位，但同时也会推动您的臀部。与2019年款相比，坐姿要舒适得多。除了座位形状外，整体位置更舒适，手腕上没有任何重量支撑，坐姿更加直立自然。 不对称大灯的设计不再与第一代S1000RR和XR相同。现在，它们具有带弯道灯和日间行车灯（DRL）的时尚LED作为Headlight Pro的附加选项。 LED还延伸至指示灯和刹车灯。宝马选择不使用单个刹车灯，而是将刹车灯放在转向信号灯中，这是一种精美的小型设计功能。
电子配置 2020 S1000XR配备了六轴惯性测量单元。像杜卡迪，本田或雅马哈的类似系统一样，它还会向ECU发送有关摩托车在道路上的位置的信号（倾斜角，速度，制动和节气门压力，并相应地调整各种系统）。 这些系统还包括四种动力模式，三级皮带轮和三级发动机制动控制，四级牵引力控制和五级ABS控制。有趣的是新的Dynamic ESA（电子悬架调整）和Dynamic ESA Pro。仅提供一种道路减震模式，无论是行李箱还是乘客，都可以手动选择后排的重量（预载）。 选配的Dynamic ESA Pro将具有Road和Dynamic两种阻尼模式，后者将自动调整冲击载荷补偿。它还具有一个名为“ Min”的整洁设置，当乘客下车时，该设置可保持减震负载，从而防止震动反弹太快。
动态ESA Pro实时暂停具有每10毫秒监视和调整一次暂停的频率。减震器本身具有较大的活塞直径和较低的压力，因此与新的无连杆后摇臂结合使用时，其性能比以前更平滑且更易于控制。 Dynamic ESA Pro只是软件更新。考虑到各种选择的成本，这确实是一大笔费用。实际上，宝马摩托车似乎拥有丰富的电子控制系统，其中许多需要额外的资金才能获得。无论是用于Dynamic Pro电子悬架，快速换挡器，巡航控制系统，加热车把或其他。 值得一提的是，动态制动控制连杆制动系统通过在紧急停车期间降低发动机功率和增加后制动压力来工作。当驾驶员以6 mph或更高的速度以5％以上的节气门稍稍制动时触发该系统，并且只有在驾驶员有意将ABS设置更改为一级时才能停用该系统。 此外，宝马还为XR配备了Hill Start Control Pro（HSC Pro）功能。简而言之，它是斜坡启动功能。这是一个很好的功能，而不是简单的驻车制动器。
动态表现 2020 S1000XR的动态性能并不是一个巨大的飞跃，但一切都得到了美丽的改善，新悬架提供的驾驶性能甚至比以前更好。有趣的是，悬挂系统中的电子设备与S1000RR上获得的不一样。在某种程度上，运动旅行车不像运动摩托车那样严重依赖电子控制系统。 XR摆脱了这种局面。完全依靠电子控制的感觉仍然会给骑手带来非常真实的控制感。骑手可以根据自己的喜好设置骑行柔软或僵硬。道路模式可以提供最舒适的骑行体验，但是当您确实需要更纯正的驾驶乐趣时，运动模式将提供更沉浸的体验。
尽管它配备了传统的前主制动缸，但制动功率绝对是一流的。几乎没有必要挤压操纵杆来获得强大的制动力。操纵杆的触感和动态ESA系统的性能使您可以在弯道上行驶和刹车。当按下制动器并降低油门踏板时，电子设备将限制后部压缩并增加回弹力，从而保持前部加速。
在2020年的本田非双（Honda Africa Twin）拥有几乎与宝马一样多的电子设备之后，两款车型相比，本田在人机交互方面表现不佳。宝马一直采用电子控制配置。作为行业的领导者，它在经验方面拥有无与伦比的优势。
2020 S1000XR确实是旧型号的出色后继产品。这是一款配备超级引擎和穿着燕尾服的运动型摩托车的多功能模型。 XR看起来时尚，带来更舒适的感觉。当您进入赛道时，它只会被超越。但是，如果您拥有出色的驾驶技巧，S1000XR也将为您提供完美的运动体验。
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