个按钮的同时，再按一下SET这个按钮，就可以进入定速巡航模式了。
如果想解除定速，制动，捏离合，换挡，都可以解除定速巡航模式。
有人留言问，电子油门有没有延迟？
我特意试了下，没有感觉到延迟，而且油门没有空行程，拧起来很贴手，而且内置了电加热手把的预留口，后期大家升级很方便了。
骑行模式来看，节能和运动的性格差异在山路驾驶感受不明显，据说在超过100km/h之后，区别会比较大……这个……我觉得下一代产品可以把两个模式的性格区别做的再大一些就更完美了。
在山里来回翻身驾驶，压弯磨脚踏，车身刚度很棒，弯里车身也很稳定，即使我试了下在弯里开猛油和重刹，也没有多余的晃动，这个动态响应让我非常精细。
减震器采用了KYB的全可调前倒置减震，20段压缩回弹，6段预载，总能找到适合当前路况的减震设定。后面则是中置的多连杆单桶减震器，可以调节预载和回弹。
在山里实际使用，这套减震放在不软不硬的中间档，在我很粗暴的大力制动和启动的时候，还是很拉的住车身，能够让我安心贴地飞行。
配合倍耐力的全地形轮胎，杜卡迪scr的同款型号，这个轮胎真是太棒了！跑山赛道野地里都能更好兼顾。我自己的车上也是使用的同款轮胎，在全地形轮胎里的公路表现非常有信心。
那在轮胎，减震，动力，都很给力的情况下，刹车的优劣就变得尤为突出。
事实证明，这套西互制动的前单盘320mm加对4活塞卡钳在温柔驾驶和运动驾驶的时候，都还是能完美完成工作的。不过在30多度的山上，用激情点燃的方式去粗暴的对待这套系统超过5分钟，我就开始想念双盘刹带来的美妙。
当然，如果你从没下过赛道，这套系统完全没问题。如果你希望能把700去落场跑一下，那等一下明年会上的sport版本，那个配备双盘刹，应该会能满足大家。而且你仔细观察的话，现款700也是拥有
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