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雅马哈YZF-R15摩托车，车子虽小但性能优异，19马力极速150km 雅马哈YZF-R15摩托车，车子虽小但性能优异，19马力极速150km 雅马哈摩托车的R系列是雅马哈的赛道系列，这就是我们常说的indyracing，这些车有在赛道上常见的整流罩，因为坐姿和调教习惯偏重于赛道而得名，R15是雅马哈摩托车中最入门的小排量入门车型(国内很多水平线的车流都模仿过)。
雅马哈R15-小排量好车的性能特性 这是雅马哈的第三代R15，因此，更准确的型号是r15-v3，从外观来看，绝对是一辆漂亮的摩托车，外观设计来源于雅马哈的R6,R6的外观设计语言来源于R1。
在150cc的水冷单缸发动机上搭载雅马哈专利技术的VVA(可变气阀驱动)技术，排气量为150cc，但在10000转时可产生19马力的输出，8500转时达到峰值的14.7NM的扭矩输出，19马力的数据似乎并不多，但别忘了150cc级别的车，再来看看排量更高的5辆暴风。
与发动机匹配(a&s)滑动器离合器和6速变速器(国际齿轮);悬架系统由前转置黄金前叉和后置单叉组成，前叉不可调节，后叉可预载;然后，这个后叉通过一系列的连接杆安装框架，而没有直接安装在锁定臂上。
车辆全部使用led光源，2个前照灯侧面有大的通气口(这个哑口，纯外装)，灯灯的尺寸和面积与R25相当，另外，仪表板也换成了全液晶显示器。 雅马哈r15-v3的自行车体验 这辆车第一次骑自行车的时候感觉很重，当然，这可能和第一次骑自行车时身体的姿势不太舒展有关，骑了一会儿，那种感觉就消失了。
在封闭路面上以时速90公里以上行驶的情况下，车辆虽然小，但稳定性高，所以没有自信，如果从直觉上加速，即使受到一定的风或气流，也不会摇晃。 发动机转5000转的时候，起步会慢一点，在松开离合器之前，发动机需要保持2000转每分钟，但是，当VVA以7500回合/分钟的速度起动时，这种情况会发生显著变化。
R15的乐趣在于街道，那是因为重量轻，另外，由于滑动器离合器的加持，在高速行驶时也能够高速地进行齿轮的切换，完全没有扭矩的损失，所以在滚转时能够使用较高的齿轮。 较低的车把可以给你一定的支撑，当你倾斜的时候，你有很大的几率把手臂放在坦克上，R15的悬架调教得非常不错，速度越快，悬架的阻力就越大，在高速上不能有过大的起伏。
R15的轮胎有抓地力，即使路上积水也感觉不到轮胎打滑，排气量为150cc，但在平地上的加速度为150km/时，而在下坡路上的速度为160km/时，不存在， 100km2.6L的油耗对这样的比赛有相当大的影响。 总结 r15-v3是排气量150cc的有竞争力的车，如果不那么重视性价比的话，推荐考虑这款车，也可以选择同为日系的GSX250和雅马哈R3等运动型车，而且雅马哈的R15在国内太贵了，1万5000元是吊杆同行的速度。
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