|
一看到这个标题相信老车迷一定会想起来那个2冲程的黄金年代吧？上世纪80年代初期，从GP赛事中下放技术到民用中的做法非常流行，日本四大厂家都推出了自己的2冲程仿赛车型。大家熟悉的本田MXV/NS系列，雅马哈RZ/RD系列，铃木RG系列和川崎KR系列。2冲程的黄金时代从此开始，各大厂家不遗余力的把赛车技术都移植到了民用车型当中，造就出来了一代经典名车。今天咱们就挑国内最少见的川崎KR250/KR-1系列来聊聊它的发展史。其它厂家的2冲程咱们也找时间慢慢道来。
至于为什么挑川崎的KR系列先写，因为KR系列的车型少，相对来说比较好写，也顺便看看大家的喜爱程度，点赞多了，小编就继续把其它厂家的写完……嘿嘿。别让老编看到上面这句啊。70年代末期以A1/A7的Mach系列闻名于二冲程世界的川崎，以独一无二的前后串联双缸发动机KR250/350横扫世界GP250/350级。在1984年推出了KR系列民用车型。仍然采用串联双缸的发动机，具体数据如下。规格：● 水冷二冲程旋转阀进气，串联2 缸 249㏄ (56.0 × 50.6mm) 压缩比 7.0: 1 最大输出 45ps / 10000rpm 最大扭矩 3.7kgf·m / 8000rpm 6档传动 ● 全长x 总宽 x 总高 2035 x 685 x 1185 [1170] mm 轴距 1360 mm 干重 133（整车重量 157）[139 (163)] kg 油箱 18.0 ? 座椅高度 770 mm 脚轮 27 度轮胎尾距：84 mm 100 / 90-16 110 / 80-18
1984 KR250 (KR250A)
1985 KR250S (KR250A)这种串联双缸，也就是前后双缸的KR从84年生产到1987年，到1988年开始改款成并列双缸了。从外观上最显著的区别就是看排气管的造型，串联式前后双缸的排气在同侧。88年开始变成两侧了。
在1988年出现的KR-1中，使用平行2缸（前倾50度缸）+排气装置KIPS（川崎综合动力阀系统=安装在排气口的立式圆柱阀作为辅助）排气口。定时由反射波通过开闭阀门控制），采用铝制双梁框架，简化系统，减轻10公斤重量。
1988 KR-1 (KR250B)规格：● 水冷二冲程曲轴箱簧片阀 并联 2 缸 249㏄ (56.0 × 50.6mm) 压缩比 7.4: 1 最大输出 45ps / 10000rpm 最大扭矩 3.7kgf ? m / 8000rpm 变速器 6 档 ● 全长 x总宽 x 总高 2005 x 690 x 1115 mm 轴距 1365 mm 干重 123 kg 油箱 16.0 ? 座椅高度 750 mm 脚轮 24 度轨迹 93 mm 轮胎：100 / 70R17 / 130 / 60R18
末代款1989年的?KR-1S，改变每个排气/扫气口的形状，采用deflick（低损耗）涂层活塞，并由微电脑控制KIPS。结果，功率带从大约 9000 转/分扩大到 8000 转/分。KR-1S 发布两周后，KR-1R 作为 SP 规格出现。进气口的形状发生了变化，并加强了离合器。
规格：● 水冷二冲程曲轴箱簧片阀 平行 2 缸 249㏄ (56.0 × 50.6mm) 压缩比 7.4: 1 最大输出 45ps / 10000rpm 最大扭矩 3.7kgf ? m / 8000rpm 变速器 6 档 ● 全长 x全宽 x 全高 2005 x 695 x 1105 mm 轴距 1370 mm 干重 131 kg 油箱 16.0 ? 座椅高度 755 mm 后倾角 trail-mm 轮胎：110 / 70R17 / 140 / 60R18
| 
