致敬“驯兽师”石头人Casey Stoner；要知道，杜卡迪从一开始都被调侃为“不会转弯的野兽”；骑着这头猛兽嘶吼着参赛的人，都被冠以驯兽师的绰号；但最成功的“驯兽师”还要属这位27号澳大利亚车手。
杜卡迪 1.2：大力出奇迹
“猴王”罗老板的VR46车队采用了杜卡迪战车，合约至2024年；采用亮黄和蓝灰色的配色，油箱造型看起来更接近04号多维的版本，但是空力套件已经自主迭代了很多次。
Mooney是该车队明面上的主赞助商。
如果说联想杜卡迪的“杜卡迪飞机”绰号源于主翼尺寸大；那猴王队的空力套件“杜卡迪香蕉树”是走量的代表。
后摇臂采用了碳纤维+铝材的复合结构。杜卡迪1.6 GP21+厂队套件虽然格雷西尼车队的GP21采用了灰色涂装，但23号晋升厂队的“干儿子”关系，还是凭实力拿到了厂队最新的空力套件加持。
避震中间的两个旋钮，分别写着“R”后轮，“F”前轮；推测可能是悬挂行程控制旋钮，用以辅助起跑和某些中速弯道。
新一代的空力套件已经摆脱了巨幅主翼的尺寸，厚度也削减了很多。很难相信这种厚度可以在350km/h的情况下，承受住数十公斤的下压力。
在避震管后方有一根纤细的拉杆，这可能是与三角联板上的右侧旋钮连接的。
后牙盘和后摇臂也所变化。2.0代：弯道快才是快？
新一代的杜卡迪GP22已经不再是当年只会直线莽的怪兽了，凭借不断迭代的空气力学以及电控系统的加持，俨然成为了极速和弯道兼顾的战马。
作为根正苗红的厂队赛车，联想杜卡迪搭载了最新的空气力学套件，以及目前最复杂的复合材料车架，就连后座上也长出了“骨刺”。
车头可以看到杜卡迪和兰博基尼两个意大利顶级跑车制造商的车标。
从尺寸上已经可以看到，空力套件已经开始向小型化，高效化转变。
后摇臂的形状非常复杂，不仅是形状，不同位置的厚度变化也非常明显。
相信杜卡迪不会食言，可以将越来越多的黑科技下放到市售车型中；如果你对摩托车的新技术感兴趣，欢迎在评论区留言说出你最关注的问题。